点评：后轮驱动兰博基尼Huracan LP580-2

那是什么

专为打滑而制造的汽车。当您切掉后轮驱动Lamborghini Huracan周围的所有绒毛时，这就是全部。

兰博基尼说，它的建造是为了娱乐，而定义该模型的五个支柱之一是“动力过度转向”，另外四个支柱是操纵，载荷传递，车轮控制和转向感。它应该得到首都。

您上次听到汽车公司什么时候这么公然的是什么时候？

因此，LP580-2除了出色的老式滑轨之外，没有什么比它还重要的了？

还有更多。与四轮驱动的Huracan LP610-4相比，它还更轻，更柔软，而且至关重要的是，它更便宜，这意味着它的目标客户是略有不同的购买者。

价格尚未确定，但最好的标价是160,000英镑，比其同级产品低大约20,000英镑。

这使其与迈凯轮570S，保时捷911 Turbo和规格精良的奥迪R8处于相同的价格范围。

干什么了？

数量惊人。后轮驱动模型从一开始就是Huracan计划的一部分，因此，它被认为可以提供与标准汽车不同的东西。

上一次失败的原因是，以兰博基尼传奇的测试车手的名字命名的LP550-2 Balboni有点事后思考，因此，除了动力传动系统外，变化很小。这次不一样了。

首先简单：放弃所有不必要的硬件，节省了33公斤（全部起来，加油的重量为1497公斤），重量分配从前到后从43:57更改为40:60。

由于Lambo工程师希望汽车能够多走一点，以便对重量传递更加敏感，因此前弹簧，减震器和防倾杆已经减少了约10％。在后面，大约是5％。

然后，他们将转向系统，标准系统和备受期待的可选可变齿条式动态设置摆弄在架子上，以提供更大的一致性和舒适感。

那引擎呢？

5.2升V10的功率从602bhp降至572，不只是通过调整ECU来限制功率，而是摆弄了整个曲线和转速极限。

最大功率会以8,000rpm的速度更快到达250rpm，而乐趣也会以8500rpm的速度提前250rpm停止。

没什么大不了的，而且要权衡的是引擎实际上在高端感觉更疯狂。Huracan仍将在3.4秒内以0-62英里/小时的速度运转，并达到199英里/小时，所以，不慢，并不慢-与我提到的其他竞争对手一样，并且比任何一个竞争对手都嘈杂且更加生气勃勃。一点点更多。

外面有什么吗

新型前保险杠和后保险杠的侵略性略低，并且有争议的是，没有LP580-2徽章。如果是我，我希望所有人都知道我已经购买了后轮驱动器。Balboni的名字也消失了。嘘

那么在旅途中感觉如何？

不能告诉你-我只需要按原样驾驶即可。我也不得不一路前往卡塔尔，所以请您怜悯我。我怀疑由于悬架的柔韧性更好，因此在行驶中实际上会比较好，但是请帮个忙，不要使用动态转向。如果您喜欢转向感觉，则不会。

但是，您应该安装磁流变阻尼器，也可能需要碳陶瓷制动器。

无论如何，这是一个很奇怪的问题：“运动”模式下的身体滚动实际上比Strada（街道）上的滚动更大。这是计划的一部分，可让您在加速，刹车和转弯时将重物移动得更多。是的，这意味着转向过度。

现在，我担心后轮驱动的Huracan在打滑时会显得笨拙。我认为这可能很棘手且困难。根据这一证据，事实并非如此。

我并不是说它像MX-5一样友好，因为它不是–您不会在最近的超级市场回旋处打滑，在嘈杂，刺耳的尾声中摇曳着浓烟，但是如果您这样做，立即提供快速提示，您会发现尾弧逐渐变宽并平滑地退后。

您的手掌会湿润，但您会感到有点英雄，可能想在下一个回旋处再走一次。

赛道如何？

可以预见的是，兰博基尼在简报中谈到了转向过度的话题，然后明确禁止我们关闭ESP。在一个完全不相关的注释上，我可以报告说“ ESP off”仅是在Corsa模式下才是事实。

但是在Corsa中，更硬的悬架使它变得有些棘手，因此您切换回Sport，但是即使牵引力完全消失了，它也不是。而且，Lambo尚未对法拉利的insta-hero侧滑控制模式做出解答。

没关系许多。您可能很快就涉猎了相反的锁，但是否则您将正常驾驶这辆车。很好，的确如此，但是我对这种指导并不满意。兰博基尼声称所有赛车都具有正常的设置，但对我来说，感觉更像是动态系统。反馈不多。

这两个转向系统均已在4WD版本上进行了重新校准和改进，并且我了解到可变机架可用于停车和泊车的好处（超过90％的Huracan购买者选择它），但是当我开车之前， ve很难将汽车准确地放置在道路上-感觉太人工了。当然，这是一个更大的问题。

底盘怎么样？

真的很好在赛道上有太多的安全第一转向不足，但我看不到这是道路上的问题，令我印象深刻的是底盘对油门踏板的反应能力。拐角处的小型升降机对您的轨迹和路线有很大的发言权。

只是不要过早对节流阀贪婪，否则您将陷入转向不足。飓风队喜欢被精确地驾驶，如果你这样做的话，奖励就在那里。然后，一旦伸出远端，您的右脚就会变得笨拙。

引擎还是不错的呢？

哦是的兰博基尼证明了自然的追求仍然是噪音，反应和高端动力的前进方向。V10吠叫，发出叫喊声，发出美妙的歌舞，而双离合变速箱则令人印象深刻。总体而言，该动力传动系统有些跳动。

不，没有手动变速箱，也不会再有兰博基尼变速箱。研发负责人毛里齐奥·雷吉亚尼（Maurizio Reggiani）指出，《暗黑破坏神》离合器需要施加42公斤的腿力，并且随着力量的不断提高，除左腿以外的其他东西也要承受压力。

那么，还是4WD Huracan？

这个。我喜欢额外的悬架运动–它允许1.81度的滚动而不是仅仅1.52度的事实。感觉更加柔顺和互动。

显然，这不是一种冬季武器，当谈话变成单圈时间时，雷吉亚尼自由地承认它并没有那么快-但也并非如此。这是关于乐趣，而这就是兰博基尼的全部目的。