除了进行高速碰撞测试外，公路安全保险学会还使用高分辨率视频和静态照片来记录，分析和公布结果。

瑞恩·贝恩（Ryan Beene）

华盛顿—国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）从其总部在此制定管理汽车安全的规则和规定。

但实际上，当今汽车市场上普遍存在的安全标准是在弗吉尼亚州阿灵顿波托马克河对岸的一栋办公楼中以及弗吉尼亚州拉克斯维尔乡村村落的一个校园中开发的，该校园距离酒店约有两个小时的车程。

这些是由公路保险公司（Insurance Institute for Highway Safety）运营的双重机构，该机构是由保险公司资助的非营利组织，对车辆安全的发展产生了巨大影响，加快了提高耐撞性的步伐，并积极推动采用防撞技术，而联邦监管机构则在追赶。

IIHS碰撞测试在许多方面都超出了联邦政府的要求，汽车制造商已经对结果做出了回应，并迅速进行了重大的工程更改。IIHS可以访问专有保险索赔数据，从而可以查看汽车安全性未满足需求的最大领域，并找到解决这些问题的技术解决方案。而且，该集团的“最佳安全精选”和“最佳安全精选+”荣誉已成为汽车制造商的必备品。

马萨诸塞州里霍博斯市安全研究人员兼安全研究与策略总裁肖恩·凯恩说：“从本质上讲，他们为标准设定的标准已成为事实上的标准。在没有任何法规的情况下，它已成为标准。”

关于作者

Ryan Beene是《汽车新闻》的特约记者。他涵盖了大众，奥迪，汽车安全和政府法规。他位于华盛顿特区。更多

安全科学

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“基本上，他们为标准设定的标准已成为事实上的标准。在没有任何法规的情况下，它成为标准。”

-肖恩·凯恩（Sean Kane），

安全研究与策略

不断发展的标准

该标准不断发展。作为能够访问丰富数据并在营销资料中经常引用的品牌评级系统的私人团体，IIHS可以迅速采取行动，以鼓励有前途的安全技术在市场中扩散，而不必担心行业游说者或其他政治力量的回击。

例如，在2012年，IIHS添加了一个小重叠碰撞测试和一个新的奖项类别，即Top Safety Pick +，以表彰在测试中表现出色的车辆。自2012车型年以来，已有50余辆汽车接受了小重叠碰撞测试；少于10个获得最高分。许多汽车制造商争先恐后地提高性能，自那以后，被评为“良好”的汽车数量每年都在增长。

一年后，IIHS要求车辆配备符合“基本”等级的防撞系统，从而加强了TSP +等级的标准。去年，它再次提高了门槛，要求车辆在这些防撞系统的性能上要获得“高级”或“高级”评级。

同时，在NHTSA，防撞技术仍在研究中。该机构在2012年完成了有关防撞系统安全益处的报告，并在去年8月的一份报告中详细介绍了其完善的测试程序。2012年的研究发现，如果每辆轻型车辆配备该技术，每年将可预防约200,000例轻伤，4,000例重伤和100例死亡。

基于这些结果，该机构在1月份采取了有限的措施，建议对新车使用自动制动，前撞警告和车道偏离警告技术，但并没有将其作为其五星级安全评级系统的标准。任何授权都需要数年的时间。

IIHS位于弗吉尼亚州拉克斯维尔的车辆研究中心展示了碰撞试验残骸。信用：瑞安·比恩（Ryan Beene）

2组1球

IIHS加快步伐的主要原因之一是其选区。NHTSA代表纳税人和驾车人士，并高度重视防撞性，以最大程度地减少伤害和死亡。IIHS为保险业服务，不仅有助于减少伤害和死亡索赔，还有助于减少车辆和财产损失索赔。因此，IIHS在测试和推广防撞技术方面更加积极。

TrueCar总裁，福特前产品规划主管，现代汽车美国公司首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）表示：“保险公司在寻求保护的东西之间存在一定的融合，这既是人的生命，又是财产。”“避免碰撞会同时起到这些作用。”

可以肯定的是，NHTSA在要求汽车制造商采用的安全技术满足某些最低性能要求方面发挥着至关重要的作用。强制技术的监管过程需要业界的深入研究和评论。

该机构说，尽管IIHS可以比NHTSA更快，但两者却朝着同一目标努力。

NHTSA发言人戈登·特罗布里奇（Gordon Trowbridge）表示：“ NHTSA的五星级碰撞评级促进了创新，提高了安全标准，这是我们与IIHS共同追求的目标。”“这两个计划都为制造商设定了高标准，并促使汽车制造商进行设计，工程和技术改进，以挽救生命并防止伤害。”

IIHS认为自己是NHTSA的补充，可帮助汽车制造商确定优先事项，并为他们提供清晰的业务案例，以不断推动安全系统的发展。

自1981年以来一直在该组织工作的IIHS总裁Adrian Lund说：“坦率地说，我们的各种计划是要赋予汽车制造商工程师以权力。”“我们不是在设计安全车，而是在设计安全车，但除非有人对此进行评估，否则他们往往很难掏出钱来开发新的安全技术。这是我们的职责，评估并为他们提供一些支持，以制造出更安全的汽车。”

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“我们授权汽车制造商的工程师。我们不是在设计安全车，而是在设计安全车，但是除非有人对此进行评估，否则他们往往很难掏出钱来开发新的安全技术。这是我们的职责，评估并为他们提供一些支持，以制造出更安全的汽车。”

-艾德里安·隆德（Adrian Lund），

IIHS总裁

“拼图碎片”

IIHS作为独立验证者的角色在2004年得到了清晰的展示，当时它发布的发现表明，电子稳定控制系统可以将每年在美国道路上发生的约14,000起单车撞车事故减半。

当时，NHTSA仍在研究电子稳定性控制，该技术主要用于豪华和高性能汽车上。

Krafcik说，IIHS的研究帮助改变了这一点。

“这是一项在行业中极具影响力的研究，它无疑帮助我们在现代汽车做出决定，使2006年Sonata成为ESC标准，我们在2005年1月的底特律车展上宣布了这一标准。”当时。“这是使现代汽车勇往直前所需要的勇气。”

NHTSA要求从2012车型年开始进行电子稳定性控制。

Krafcik说：“ IIHS帮助促使汽车制造商占据领先地位，然后成为大众市场。”“ NHTSA的作用是确保最终每个人都符合特定的标准。”

公路安全保险研究所的技术总监Jeff Babcox在车辆研究中心的后期制作工作室工作，以处理碰撞测试素材并将其编辑成最终的视频。

数据驱动

IIHS早于NHTSA甚至交通运输部的成立。它成立于1959年，最初是一个研究机构，由保险公司资助，持有美国约80％的汽车保单。

小威廉·哈德登（William Haddon Jr.）是联邦公路和汽车安全机构的第一任负责人，1970年成为美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），他离开政府，于1969年担任IIHS的掌舵人。他率先提出了IIHS的数据驱动型科学方法，以改善汽车安全性并减少撞车事故的发生。

1995年，IIHS通过推出其首个高速碰撞测试（部分重叠的前部测试），开始在汽车制造商中扮演更加举足轻重的角色。时速40英里的碰撞（车辆前端约40％撞到障碍物）的设计比联邦政府的正面碰撞测试更为严格。

隆德说，当时，它被汽车制造商嘲笑为不必要和可疑的。他说，但是随着IIHS工程师开始与汽车制造商的同行合作，这种怀疑逐渐消失了。

IIHS影响力的一个重要原因在于其会员公司通过成立于1972年的公路损失数据研究所提供的大量保险索赔数据。有了这些数据，IIHS就能评估安全技术进入市场时的有效性，从而为汽车制造商提供有价值的反馈。

本田美国研发中心首席安全工程师查克·托马斯（Chuck Thomas）说：“ IIHS的位置非常独特，因为他们可以访问我们其他人无法获得的保险索赔数据。这有助于他们提供能够确定我们可以改进的领域的研究。”

例如，高速公路损失数据研究所（Highway Loss Data Institute）于2012年进行的一项研究，旨在研究避免撞车技术的有效性，该研究发现，沃尔沃XC60跨界车与沃尔沃的City Safety自动制动功能相比，其他中型SUV的撞车率降低了20％，财产损失索赔率降低了15％，身体伤害索赔率降低了33％。

研究发现，这些碰撞索赔的平均成本降低了450美元，每个碰撞索赔的总体损失降低了92美元。

隆德说，这促使IIHS添加了前端防撞系统作为其2014年Top Safety Pick +奖项的标准。

根据研究公司IHS Automotive的数据，2012年，北美生产的车辆中有2.3％配备了碰撞预警或自动制动系统。该数字在2013年增长到3.9％，去年增长到4.5％。预计今年将达到7.5％。

IHS的高级分析师杰里米·卡尔森（Jeremy Carlson）负责监控先进的驾驶员辅助系统，他认为，这一增长归因于在2017年欧洲发布强制性测试之前对该技术进行了更多测试，系统成本下降以及IIHS评级的影响。

隆德说，与此类似，保险索赔数据已记录了具有自适应大灯并随车辆转向而转向的车辆的多车事故和人身伤害索赔的减少。

隆德说：“这可能是我们将要认识的下一项技术，因为我们能够清楚地记录下来。”

IIHS的数字

成立于1959年的公路安全保险研究所在汽车安全方面占有独特的地位。作为一家由保险公司创立和资助的非营利组织，它不受联邦汽车安全监管机构的官僚机构或汽车制造商预算问题的束缚。它在游说中不起作用。

106家保险公司

成员：占美国私人汽车保险单的85％

2540万美元

收入*

2380万美元

花费*

2270万美元

经营预算

102

雇员

* 2013年数字

汽车研究中心制作的照片和视频经常被新闻媒体用来说明有关汽车安全和汽车广告的故事。

保持得分

IIHS的方法之所以特别具有影响力，在于当今汽车行业的激烈竞争，不仅是为了销售，而且是为了追求安全性。安全标准的每一次调整都给汽车制造商增加了相应地改进其产品的压力。实际上，TSP +类别的存在促使汽车制造商以1到10的比例拍摄11张照片，并确信市场会奖励他们。

“小事很重要，” KBB.com的高级分析师Karl Brauer说。“在这种情况下，拥有低于最高的安全评分和最高的安全评分绝对可以影响购买的汽车。”

IIHS还竭尽全力为其工作赢得曝光。该小组位于弗吉尼亚州乡村地区的车辆研究中心的碰撞测试区是实验室的一部分，是好莱坞的舞台。

它配备了一系列高速，电影院品质的相机和照明灯，可以从多个角度记录每个测试，还设有编辑工作室，可以制作高质量的视频和每个碰撞测试的图像，并在线发布并向新闻发布。网点。

IIHS电影制作和媒体服务总监Pini Kalnite在一个描述如何记录测试的在线视频中说，工程师们使用这些图像来分析碰撞测试，但“它们也是我们沟通工作的重要组成部分。”“这扩大了我们工作的范围和影响。”

投资预防

隆德说，安全方面的改进远不止于此，IIHS可以避免发明新的碰撞测试。真正的收获是预防事故或大幅度减少事故的影响。

隆德说：“我们将越来越多地考虑将碰撞速度降低到我们已经测试的速度的技术。”

这将意味着测试新的主动安全功能和互联汽车技术，使汽车和基础设施能够通过无线网络进行通信并警告即将发生的危险。

出于这个原因，IIHS正在其位于Ruckersville的车辆研究中心的3000万美元扩建中，该村位于蓝岭山脉的山脚下。它将包括用于全年测试的涵盖测试轨道。该项目预计在初夏完成。

隆德说：“汽车制造商及其供应商引领了这项技术的发展，并将其推广到市场。”“他们需要的是一个客观的第三方，以帮助他们确定这些技术中哪些是有益的，哪些可以作为安全利益进行宣传。那就是我们认为我们确实能够有所作为的地方。”