2016马自达MX-5 Miata：第一次开车

众所周知，我的工作人员会像我一样写关于Mazda MX-5 Miatas的狂欢，然后购买。现在，我已经在洛杉矶郊外的峡谷公路上驾驶了经过重新设计的2016 Miata的Club和Grand Touring版本，看来我将再做一次，可能第二次。

宣布特定车型的最新版本为“有史以来最好的”通常是一个空洞的标题。汽车制造商会随着时间的推移改进其模型，即使他们以某种方式退后了一到两步，总体上重新设计的努力通常也代表了有史以来的最好成绩。但是，对于经过重新设计的第四代2016 Miata，其改进程度要比迄今为止的任何一代更改都大得多。通过以某种方式使时光倒流并以许多其他方式向前推进，马自达无疑创造了有史以来最好的Miata。如果有的话，那可能太好了。

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驾驶任何一代的Miata就是要认识到乐趣已经超越了许多人在小型汽车和/或敞篷车中发现的乐趣。Miata一直以来都是关于简单，前置引擎，后轮驱动汽车的内在体验，该汽车具有相等（或几乎）的前/后重量分配和平衡，可以在拐角处滑动并以一定程度的可控性滑动在日常驾驶中非常安全。最好的跑车感觉就像是驾驶员的延伸，这就是Miata闪耀的地方，有些价格两倍或三倍的汽车却失败了。

外观

但是，纯粹主义者说，Miata在先前的重新设计上已经失去了一些灵魂，尤其是第三代产品，该产品在重量和尺寸上都增加了，而且造型也不那么吸引人。2016年解决了所有这些问题，可以说是迄今为止最好的样式，总长度比第一代短了一英寸多。这款车比2015年款宽，以增加赛道宽度和稳定性，重量减轻了约150磅，目前与配备1.8升发动机的第一代和第二代汽车保持一致。（只有原始的1.6升版本更轻，但排量的增加值得在其重量上增加。）

它如何驱动

2016年，高效的SkyActiv 2.0升四缸发动机取代了之前的2.0升发动机，但马自达将其降低了约0.5英寸（这降低了汽车的重心），并将其向后移动了将近一英寸，这使它的移动更多了在您想要的前轴后面质量。居中的质量降低了汽车的极地惯性矩，这意味着它需要更少的力来绕其轴线旋转-实质上就是改变方向。在这方面，2016年再次与第一代竞争。

所有这些变化的确确实使2016年变得更轻盈，更加扎实和灵活。2016年是Miata首次在电动助力转向系统中应用。与马自达的前驱车型不同，Miata的辅助马达位于转向齿条上而不是转向柱上，这是获得液压助力性能和感觉的唯一途径。在2016年，新系统实现了成功，尽管其调整方式有所不同。居中位置非常舒适，在高速公路上驾驶更容易，这一特性肯定会引起人们对柔软性的抱怨。将车轮转过中心，随着转向角的增加，渐进扭矩会逐渐增加。转向迅速并完全对准中心。总而言之，我很好。

这辆车的整体动力确实发生了变化。上交感觉较慢，部分原因是外侧后轮在持续的转弯力作用下重新收起之前，最初不再向外收起。路线的响应更加一致，因此，当您将汽车扔到角落时，它的响应也是如此。并把它扔到一个角落。汽车要求它。

Miata真正需要的是轻松的稳定性系统模式。即使是一生中大部分时间都没有使用稳定性安全网的人，现在也喜欢一种可以在不完全关闭的情况下将其调低的方法。

尽管赛车具有运动特性，但Grand Touring的骑行仍然非常舒适。基本型Sport具有相同的悬架，应该以类似的方式骑行，但无法开车。中间装饰层Club具有带Bilstein减震器的运动悬架和限滑差速器，考虑到它所提供的功能，它也很舒适：设计更加直接，连接感和更少（但仍然存在）车身滚动。俱乐部还增加了一个前减震支柱，但如果您选择了自动变速箱，则会牺牲所有这些机械升级。

俱乐部可选配Brembo / BBS套件，增加了Brembo品牌的前制动钳和BBS品牌的车轮，其尺寸与标准Club和GT车轮相同，为17英寸，但样式不同，并带有光泽木炭饰面。

Brembo刹车提供了更强的咬合力和更好的踏板感觉，但是普通的单活塞刹车却具有不错的线性度，因此我在街头驾驶时并不需要。

新引擎的功率为155马力，比2015年少了12 hp，但扭矩却增加了8磅-英尺，在4,600 rpm时达到了148磅-英尺的峰值。随着体重的减轻，汽车的感觉会更快，当然也足够快。我们在“ MotorWeek”上的朋友在一条光滑的轨道上从零到60英里/小时的时间为6.8秒，在大街上说的是，使用标准的六速手动变速器，您可以接近6秒，很少会长达7秒。

与往常一样，换挡杆是一个比较短的东西，具有足够短的掷球和良好的手感，但与Scion FR-S / Subaru BRZ的换挡杆相比，还算不上什么。马自达已经全面改变了齿轮比，但一切仍然感觉正确。发动机具有良好的宽扭矩曲线，可使其在低转速下以高挡位缓慢爬升。

即使是六速自动变速器也执行得很好。它很好地利用了力量，没有击倒时的力量，并且增加了运动模式，使用摇杆将毫无意义。如果您在手动模式下不能全神贯注地将操纵杆向前推至降档，则可以依靠方向盘的换档拨片，顺便说一下，这可以使第二档从停止位置加速。一切都是好东西，但是，如果您没有获得手册，就会有点漏了。

要了解Miata一直以来的出色表现，仅需注意其适中的发动机功率-尤其是适中的功率/重量比即可。我们欢迎更多的力量吗？当然。但是这种乐趣来自整个包装。强大的力量通常是拐弯处的汽车制造商，为了弥补其他缺陷，从涉嫌的跑车到SUV都应运而生。没有它，Miata幸免于难。马自达在北美的代表就是否会提供更多动力一直保持沉默，但是据报道，一位日本高级管理人员（不会透露消息的罐头）表示，更多动力不是Miata所要解决的。仔细阅读这句话，至少表明，即使有可能，也没有更多的动力正在开发中。

内部

我将在全面审查中尽快提供更多详细信息，包括内部和现代多媒体系统的简要介绍。就目前而言，尽管已发布的尺寸与2015年大致相同，但我会说很多变化使内部空间更宽敞，更舒适。即使坐下，顶部也比以往任何时候都更容易打开和关闭，并且可选的Bose立体声效果很棒。

我发现，唯一完全失误的地方是乘客侧的风声–充斥着巨大的汽笛声，发生在从十多辆汽车中随机选择的两辆汽车中，一辆俱乐部和一辆Grand Touring。马自达需要修复该问题。

我唯一担心的是2016 Miata可能太好了。

它并没有像某些运动型汽车那样成为隔离主义者，所以仍然可以确保有一个有趣的时光，但是现在它变得不那么扑朔迷离了，以至于它可能使平缓的四轮漂移在高速公路的另一边驶入高速公路速度限制，或应格外注意。也许一套全季节轮胎代替出色的普利司通波坦察夏季轮胎将使更多的低速乐趣。我希望找出答案。

如果我有一天要买一本2016年书以找出答案，那就这样吧。