2019年凯迪拉克XT4评论：整洁的新手，长牙痛

判决：凯迪拉克（Cadillac）最小的新型SUV将整齐且可容纳的车辆打包到整齐的包装中，但XT4却因制动踏板麻木和早期变速箱问题而遭受磨牙。

与竞争：XT4非常适合较小型的小型车，但价格随选件的上涨而迅速提高，使其与较大型的紧凑型车相提并论。

警告：这篇评论基于我驾驶的一些XT4，我将在下面详细介绍，但我首先被迫就此新模型在慈善上可能会遇到的麻烦发出警告：消费者在Cars.com上对这款新凯迪拉克的评论（通常绝大多数都是正面评价）平均只有3.5星，相对较低，这是由于伴随着传输故障的说法而获得的低评级。到4月26日，从加利福尼亚到纽约的8位Cars.com消费者都提出了变速箱问题，包括5辆保修期内的替代品和1辆汽车回购。

凯迪拉克没有召回XT4，但确实在2018年12月（并于2019年2月更新）发布了技术服务公告（第18-NA-378号），主题为“驾驶演习中的喘振，吞咽，鱼咬，发抖的感觉” —一个好笑的名字，但对XT4所有者可能不是很有趣。它详细说明了堆叠板式热交换器有故障的可能性，该热交换器使冷却液污染了变速箱油。如果发现有污染迹象，则变速器和交换器都将在保修期内更换。

什么是XT4？

许多凯迪拉克汽车相当于汽车的一半尺寸。XT5在价格上与我们认为的紧凑型SUV竞争，可以说是中型车。类似地，XT4在紧凑型价格范围的顶部开始（关键词开始），包括目的地费用在内为$ 35,790，但就尺寸和宽敞性而言，它与BMW X1同样位于此类的高端。与此形成鲜明对比的是，英菲尼迪QX30和奔驰GLA-Class超级紧凑，它们共享一个平台以及更多其他功能（并排看到它们）。

XT4分为三个调整级别，从称为基本豪华版的低成本基本版本开始。额外的4,500美元将获得高级豪华或运动装饰级别的分数。我测试了两个版本，分别装备了55,085美元和56,835美元。可见的差异很少，但是如果您看到的是纯黑色表面的格栅，而其他饰条上没有镀铬的刻面，那么您就会知道您正在寻找一款Sport。这项运动还具有车身彩色的门把手，亮黑色的车顶扶手和窗户围栏，其尾灯镜片是白色而不是红色。尊贵豪华客房设有照明式外部门把手。

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XT4具有精确的转向和适度的道路感觉。高级豪华型和我驾驶的Sport之间的主要机械差异是Sport-exclusive Active Sport Suspension选装件（1,200美元），该选件采用自适应减震器。两者都具有可选的20英寸车轮，以代替标准的18英寸。总体而言，Premium Luxury的标准悬架坚固但相当舒适，且不会失去道路感觉，并且可以很好地控制身体的运动。轴距比大多数车型更长，这无疑对尺寸有所帮助，可选的20英寸轮毂似乎没有受到伤害-考虑到可选的驾驶员辅助套件（包括自适应巡航控制和自动紧急制动），这是一件好事，它需要更大的车轮。就是说，我们不希望看到与其他类似物品捆绑在一起的重要安全功能-尤其是诸如较大的车轮等更容易损坏的东西，以及更大的轮胎以及更昂贵的更换成本。

主动式运动型避震器设法保留了与标准避震器相似的特征，但它的乘坐舒适性有所提高。按照目前的趋势，只要您一直直行，将XT4切换到运动模式时，行驶稳固性几乎没有差别。自适应悬架的价值在于它们如何监测状况并自动调节，例如轮流控制车身侧倾。尽管该系统使用的是传统的自适应冲击，而不是通用汽车在某些车型中使用的电磁系统，但凯迪拉克表示，它们每秒可以改变500次阻尼。与不配备这两种类型的悬架相比，这两种自适应悬架类型之间的差异很小。

由于它对动力传动系统有影响，因此您可能一直想使用运动模式。它可以长时间保持低速档并减少转向助力。（这不是默认模式，因为它效率较低。）在没有自适应悬架的车型中，这些是运动模式所做的唯一更改。我说哈雷路亚似乎并没有改变油门踏板的灵敏度，或者至少没有改变。我唯一反对的是驾驶模式，一个按钮在它们之间循环，选择在仪表板或可选的平视显示器中并不那么明显。向上/向下摇杆或每种模式的单独按钮是一种更好的方法。

XT4标志着带有可变气门升程的新型2.0升涡轮增压四缸发动机的首次亮相，在有限的情况下，该系统还进行了主动燃油管理（两个气缸停用）。幸运的是，技术水平轨迹是无缝的，四缸发动机轻松完成了其工作，可提供237马力和1500至4,000 rpm的强劲258磅-英尺的扭矩。凯迪拉克表示，汽车的峰值扭矩的97％最高可达5,000 rpm。

在旅途中，XT4并不是速度魔鬼，但它的动力足以满足需求，而且体验与扭矩规格所建议的一样积极。不幸的是，听起来并不好，特别是在高转速时。有些人反对通过立体声来人工增强引擎声音，但这是另一个涡轮四缸引擎，让我想起了这个客厅技巧的优点。

如果凯迪拉克决定建立功能更强大的V-Sport或成熟的V系列XT4版本，我测试过的车辆似乎可以应付自如。

最初看到9速自动变速箱感到震惊-甚至在我们未了解相关技术服务公告之前-因为我将此数字与德国ZF提供的9速变速箱相关联，当与小型发动机配对时，我宣称这是无法弥补的从吉普车到陆虎都应有尽有。但是这种变速箱是通用汽车的变速箱，与车主报告的一些问题不同，它对我们来说表现不错-比ZF更好，响应速度合理，猎杀最少。我不能说这是最喜欢的，因为它不如阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥（我们最有趣的紧凑型）的八速快，并且在使用拨杆手动换档时，它在两个齿轮之间空转太长，但这不是。可能会向临时驾驶员登记；我会采用任何无级自动变速箱，例如紧凑型Infiniti QX50 SUV的变速箱，当然也要采用ZF九速变速箱。

全轮驱动-是否

我的两辆测试车都配备了可选的全轮驱动系统（2,500美元），当选择了Touring驾驶模式时，该系统可以完全脱开。在这种情况下，即使车轮打滑，XT4也会恢复为前轮驱动并保持这种状态。AWD和Sport模式均可激活该系统，该系统在后差速器中使用两个附加离合器，以便在需要时将所有可用扭矩发送至一个或另一个后轮。在充满活力的驾驶中，XT4在启用四轮驱动后感觉更加平衡。保持下去的成本是多少？工程师说高达1 mpg。

EPA估算的城市/高速公路/额定功率分别为24/30/26 mpg和22/29/24 mpg（全轮驱动），均使用所需的优质汽油。与超紧凑型豪华竞争对手相比，这是不错的里程，与大多数紧凑型轿车相比，这是不错的选择。在2019年的前置驱动器小型车中，XT4与BMW X1 sDrive28i（合26 mpg）相匹配，仅次于英菲尼迪QX30和梅赛德斯·奔驰GLA250（27 mpg），但比别克Encore（28 mpg）和后排更远。沃尔沃XC40的最高效版本：带前轮驱动的T4（29英里/加仑）。

大多数大型紧凑型豪华车型都比较渴，但是也有例外：2019年的宝马X3 sDrive30i与XT4相匹配，而2019年的英菲尼迪QX50则以27英里/加仑的速度领先于此。

那些刹车...

刹车标志着凯迪拉克首次推出电动液压线控电动刹车辅助系统，取代了通常的真空辅助系统-这种设计刚刚开始在市场上普及。凯迪拉克表示，这种方法可以减少寄生损失，并具有其他好处，包括一致性，延长保有量和更强的紧急制动辅助压力。

在实践中，制动证明还行。我并不怀疑它能快速停止XT4，但是踏板很硬，很难平稳调节。以我的经验，普通驾驶员对踏板的感觉并不太重视，但是我认为这可能足以使普通驾驶员望而却步。我们所有的编辑都对此发表了评论，而所有人所说的最好的是“踏板感觉不是很好”。

由于所有潜在的优势，并且在汽车中使用真空吸尘器已经过时，因此，我支持使用线控制动器。我认为我们在这里看到的正是我们在前几代电动助力转向中所经历的：有价值的现代化，不仅具有同等的潜力，而且有可能超越旧的做事方式，但这并不是准备黄金时间了。

提示新提示

幸运的是，凯迪拉克放弃了长期以来与早期凯迪拉克用户体验相关联的触摸感应面板，并大量选择了传统的机械按钮。还有一个8英寸触摸屏，布局合理，具有高质量的地图，并支持Apple CarPlay和Android Auto。

我希望仪表板上的音量旋钮要比中控台更好，但至少要有一个。它兼作跳过轨迹的操纵杆，并配有用于音频，导航和电话菜单的直接访问按钮，以及可让您在显示屏上四处移动的旋钮，呃，触摸触摸屏。鉴于显示器的位置相对较低，并且它是触摸屏，因此完全不需要这些控件。但是，它们无害-如果您对显示器上的指纹不满意，它们会减轻这种情况。在上课时，Acura和Lexus这样的触摸板控制器令人发指，而无触摸显示器，我不能高估这个简单的触摸屏系统有什么大不了的。

我对凯迪拉克的方法的主要批评是触摸屏的角度：它远离乘员而不是直接面对乘员。这样看起来可能会更整洁，但是会导致过多的反射。我知道有些人反对浮动显示器，他们说看起来像是在事后添加的，所以我猜想形式跟随功能的战士在这场战斗中失败了。某些本田触摸屏向后倾斜，但采用哑光处理可减轻眩光。凯迪拉克应该对此进行研究。它也会减少指纹。

机舱

人造革（人造革）是基础（豪华）和运动型内饰的标配，而真皮是高级豪华车的标配，并且在舒适便捷组合中的其他饰件上是可选的，它还为前排乘客座椅增加了更多调节功能以及两个前排座椅的按摩和通风功能。我只体验了这些舒适的选装座椅，尽管我不介意前排座椅多支撑大腿；垫子延伸会很棒。

由于D柱较大，因此后方的视野不佳，但通过可选的后视镜可以降低后视镜的角度，该后视镜可调节高度和变焦。前杯架不是很大，一旦您意识到前门袋没有内置的瓶架，就会变得更加沮丧。

另一方面，我特别喜欢选配的15瓦无线智能手机充电板，因为它的位置和可调节的底部搁板可让您通过抬高扶手来使用手机（当然，当车辆不运动时） 。太多的车辆将这些垫子塞进去了。如果您使用的不是无线网络，则可以在正面和背面找到常规的USB和USB-C端口，并在正面和货物区域找到12伏插座。

后座乘客将发现比他们期望的更多的空间，不仅拥有超紧凑型竞争对手，而且还有更多的腿部空间，而且不仅拥有紧凑型SUV，例如Acura RDX，Audi Q5和BMW X3（并排看到它们）。净空也比大多数小型微型汽车好，甚至可以与紧凑型汽车媲美。对于高个子的人来说，紧靠可选的巨型玻璃天窗会有点紧，而且靠背不会倾斜。如果您愿意做出那么小的牺牲，天窗将给机舱带来开放的感觉，并且它配备了电动遮阳帘，这种遮阳帘不透明且厚得足以有效吸收声音。

货物

宽敞的后座通常使后面的货物体积更小，但X1除外，后者的空间增加了近5立方英尺，XT4优于大多数小型车。降低后座位置，XT4的最大容积比X1的小10立方英尺。在大多数情况下，紧凑型竞争对手会超过XT4的货运量。

XT4并没有在两侧将徽标投射在地面上只是为了炫耀，而是使用其谨慎的凯迪拉克波峰来标记踢脚的位置，以操作可选的免提电动举升门。整洁地使用该功能。

安全和高级功能

截至发布时，XT4尚未经过公路安全保险协会的碰撞测试。如果是，则分数将显示在此处或此处，这取决于IIHS对其进行分类的方式。从广义上讲，XT4的主动安全性和便捷性功能几乎没有竞争力，因为它们在装饰级别上的可用性有限，而且缺少一项高价值功能：基本内饰水平装置带有后部倒车雷达和倒车摄像头，但不符合高级豪华和运动版提供的以下功能。

前停车传感器（标准）盲点警告（标准）后交叉路口警报（标准）带行人检测的前后自动紧急制动（可选）车道偏离警告和预防（可选）后视镜反光镜（可选）360度摄像机系统（选装）自适应巡航控制（选装）主动停车辅助（选装）

一个明显的遗漏是车道居中转向。如果XT4偏离了车道，则选装的车道保持辅助系统可以纠正XT4，但是现在许多竞争对手将车辆保持在车道的中心位置-至少在高速公路行驶中。尽管凯迪拉克在CT6轿车上首次推出了最雄心勃勃的此类系统，称为Super Cruise，但直到2020年，它才开始普及到其他通用汽车。

您应该购买凯迪拉克XT4吗？

即使早期的传输问题并不能激发人们的信心，但似乎原因很明显，而且这个障碍很有可能在XT4广为人知的后视镜中。如果您正在考虑的话，我会特别注意那些不会改变的缺点，例如制动踏板的感觉或其他与您的偏好相抵触的东西。否则，我发现XT4是一个全面且吸引人的选择，并且具有很好的销售潜力。

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