霍顿Trax LTZ首次驾驶回顾

好吧，您几乎不能指责霍尔顿无视反馈。

有了一份清单，这家汽车制造商似乎已经回到了去年发布的Trax SUV的制图板上，并带着全新的衍生品回来了。

Trax并没有令人发指的冒犯性，但令人高兴的是，增加的变体解决了对原版的一些批评：长途旅行的驾驶员扶手，进一步的行驶和操纵的改进，以及最重要的是，更多的选择。

与现有的103kW / 175Nm 1.8升汽油相比，新的1.4升涡轮增压汽油与Cruze小型汽车和Barina RS共享。新版本保留用于旗舰LTZ车型，价格为29,990美元，另加上路费用–比其功率较小的LTZ稳定机高出1500美元。

尽管新发动机的输出看上去与现有发动机的输出没有什么不同，扭矩为103kW和200Nm，但在转速范围内分别达到了峰值，分别为4900rpm和1850rpm。

在本周的全国发布会上，LTZ Trax将其1421kg的重量推向了适当的位置，而没有像服从性的非涡轮增压模型那样可听见的挣扎。如果有的话，这似乎是Trax一直以来应该拥有的引擎，具有更强的中程动力，可以应对超车操作或在长坡度上保持速度。经过短暂的涡轮滞后提示后，新的跳汰机从停顿状态中取得了坚实的进步；尽管它在胁迫下仍然嘈杂，但它却不一样乏味。在效率方面，我们在各种条件下的行驶里程约为8.5L / 100km。

像以前一样，通过将驱动装置分配到前轮，六速自动变速箱的变速更为平稳，并且几乎没有寻找齿轮的趋势。它还包括一个手动模式，在变速杆上带有一个灵活的拨动按钮，代替了拨片开关或传统的闸门。该系统令人振奋，但通过允许您握紧档位，即使在狂风驾驶中也能正常工作（尽管粗略）。

发动机的改进得到了显着改善，但是道路噪音仍然会通过粗碎沥青进入车厢。

霍顿说，Trax在其骑行和操纵部门的特征与前任相似，它在25位当地工程师的帮助下进行了重新研究。转向轻巧，反应灵敏，车身转弯时的操纵性能良好，并且18英寸欧陆轮胎具有充足的抓地力。

表面缺陷会传递到机舱中而不会造成碰撞。尾部对颠簸的反应仍然有一定的牢固性，绕过尖锐的障碍物，有时会使乘车感觉很忙。刹车感觉得到了很好的调节，尽管不像某些竞争对手那么刺眼-也许是Traxs后鼓配置的优点。

偶尔出现的越野旅行-我们用的是宽松的术语-是为了适应坡道下降控制，坡道起步辅助和158毫米的离地间隙。全尺寸钢制备胎，1200千克制动牵引能力，356升行李箱和60:40折叠式座椅进一步增强了功能性。

作为零件总和，高功率的Trax在日常工作中比原始车型更具吸引力。但是它的价格溢价是要考虑的。

这款小型SUV的售价为29,990美元，与较大的马自达CX-5，日产X-Trail和本田CR-V处于同一水平。并远远超过其顶级福特EcoSport或同时代的基础级日产Qashqai。

Trax Take-two的另一个令人困扰的问题是其内部，尽管功能出色且易于外向，但在这个价位上仍然感觉有些平淡。硬质感的塑料装饰了大多数重要的接触点，并且材料的外观和感觉都有些便宜。

对于功能类型，您可以在任何地方看到足够的小孔和小物品存储空间，包括仪表板上的两个翻盖式隔间，足够大的门口袋以容纳一升的饮料瓶以及各种用于存放钥匙，电话和手机的空间。其他小型随身物品。

后排座椅将其漂亮的240伏插头（与普通的家用插头相同）保留在中控台后部，但未插入后部通风孔。在空间方面，两个全尺寸的成年人可以在长途旅行中乘坐舒适，平坦的地板可提供充足的腿部空间，良好的身高以及顶级规格的平坦而舒适的座椅。

LTZ得分为标准：18英寸合金轮毂，自动大灯，MyLink和蓝牙电话和音频流，七英寸彩色触摸屏，天窗，加热前排座椅，倒车摄像头和后停车传感器。

在技​​术方面，霍顿流行的MyLink系统-包括智能手机驱动的GPS应用程序-并通过六个安全气囊，稳定性控制和五星级碰撞评级来保护安全。

更新后的Trax可能会安抚那些想要更多功能的人，但是评审团仍在定价上。有了可靠的销售预期，霍顿很可能会在本月新模型进入展厅时听到它需要的所有反馈。

霍顿Trax LTZ

价钱：$ 29,990，加上上路费

发动机：1.4升四缸涡轮增压汽油

传播：六速自动

功率：103kW在4900rpm

扭矩：200Nm在1850rpm

声称的燃油使用量：6.9L / 100km组合