2015底特律车展亮点

底特律是美国汽车工业的心脏地带-三巨头的故乡；通用汽车，福特和克莱斯勒。

但在2015年底特律车展上，美国被澳大利亚赶超了。本周的车展上最重要的三辆车来自澳大利亚一些最具创造力的人，这进一步说明了当福特，霍顿和丰田汽车公司关闭其在当地的制造业务时，澳大利亚仍将为汽车行业做出巨大贡献。未来几年。

引领潮流的福特GT超级跑车由负责福特领地的福特亚太设计总监托德·威林（Todd Willing）亲自驾驶。

福特的主要竞争对手雪佛兰将其Bolt EV概念放在了舞台的中心，而姊妹品牌别克凭借其Avenir概念吸引了很多注意力-两者都是由Holden的墨尔本设计工作室设计和制造的。

霍尔顿（Holden）设计总监理查德·费拉佐（Richard Ferlazzo）是标志性的霍尔顿·埃菲耶伊（Holden Efijy）概念的负责人，他的两个最新作品在底特律成为头条新闻，对此他感到自豪。

费拉佐说：“我不仅仅兴奋于同一场车展，而且同时拥有两辆车。”

“没有比这更好的了。两本书的结尾，我们不仅专注于一件事。我们正在为别克寻找高效的电动汽车和豪华轿车。它显示了[霍尔顿（Holden）设计的广度]，这是“最令人高兴的”。

今年底特律的首要主题是表演之一。在全球金融危机不景气的情况下，汽车制造商正在重新投资利基光环模型，这些模型将在未来几年内定义其品牌。

当然，该展览也是各种美国特定发行的预期弹幕的发源地，例如福特，Ram和道奇的皮卡，以及福特野马GT350R等新型肌肉车的游行。

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以下是底特律活动的八个最重要的版本：

福特GT

福特从底特律的GT超级跑车上拆下了车盖，这是该车制造商有史以来“最极端的产品”。

揭幕的同时，有一个启示是，澳大利亚人-墨尔本的Todd Willing-在底特律为期两年的工作中监督了光环模型的设计。Willing受委托设计最机密的超级跑车项目，然后返回福特，担任福特在Broadmeadows的亚太地区设计工作室的负责人。他秘密管理着一支只有六名设计师的团队，在一个秘密的地方创建了中置引擎的福特GT。

蓝色椭圆形确认GT将在2016年投入生产，以纪念1966年勒芒24小时耐力赛中GT赛车以1-2-3完赛50周年。

据说两门双门轿跑车采用经过种族验证的技术，该技术经过开发和设计以“使公司与异国情调保持在一起”，其中包括福特认为这是所有量产车中最佳的功率/重量比之一。

这些主张的核心是3.5升V6涡轮增压发动机，尽管未经证实，但据说可产生约450kW的功率。该发动机为中置式，与福特的Daytona原型耐力赛车相同。

停止使用GT的是碳陶瓷制动器，该制动器装有20英寸车轮，内圈有量身定制的Michelin Pilot Super Sport Cup 2轮胎。GT的结构碳纤维车身面板上还绑扎有碳纤维。

尽管Willing大力参与了GT的开发，但由于生产仅限于左侧驱动型，因此它不会在澳大利亚上市。

别克Avenir概念

一种由美国品牌生产，由一小组澳大利亚人设计和制造的，装满中国语的概念车。

这就是别克Avenir背后的拼图难题，这是在底特律首次亮相的令人回味的概念车。在Ferrazzo的领导下，在Mike Simcoe的指导下，Holden在墨尔本港的设计工作室负责了通用汽车最重要的首次亮相的设计和建造，该车有望在蓬勃发展的中国市场投入生产。

该概念车的外观设计融合了21英寸的轮毂，全LED外部照明以及指向别克历史车型的各种指针，包括1971-1973年里维埃拉发现的后掠矛和船尾。机舱内部是12英寸彩色触摸屏，离子机舱空气过滤，用于移动设备的无线充电和Wi-Fi热点功能。

发动机罩下方是直喷V6汽油发动机，该发动机具有气缸停用功能和自动启停怠速技术。驱动力通过带拨杆换挡器的九速自动变速箱发送至所有四个车轮。

此外，通用汽车暗示，量产版将包括电气化-最有可能是混合动力总成。

雪佛兰螺栓概念

像别克的概念一样，雪佛兰Bolt在澳大利亚设计和制造，然后及时赶赴底特律参加展览。

Bolt是新雪佛兰Volt的较小兄弟，由Ferlazzo领导的140名强大的Holden设计团队在墨尔本建造。

雪佛兰声称，全电动Bolt的续航里程超过300公里，在美国的售价为30,000美元（考虑到税收优惠后）。

尽管Bolt是一个正式的概念，但雪佛兰北美地区的老板兼前霍顿董事总经理艾伦·巴蒂（Alan Batey）表示，有可能生产这款汽车。

Batey说：“很显然，随着消费者开始理解它，我们将从今天开始以及接下来的几周内评估这种反应。”“但是很显然，从我们所有的见解中，我们认为这是在正确的时间正确的工具。

本田NSX

本田汽车在底特律推出了对奥迪R8和保时捷911 Turbo之类的超级跑车的回答，它是1990年代标志性的NSX超级跑车的后继产品。

这台新机器由中置V6发动机提供动力，该发动机的排量未公开，将双涡轮增压器与三台电动机结合在一起，最大功率超过400kW。

本田目前正在贴近自己的牌，并表示全部细节将及时公布，以供NSX在6月或7月进行首次媒体评估。

在此之前，我们知道汽车的汽油发动机通过九速双离合器自动变速器驱动后轮，该变速器也是后轴上的电动机。每个前轮还具有一个电动机，该电动机将用于帮助汽车加速，并通过复杂的扭矩矢量系统在弯道处提供动力。

在启动控制程序的帮助下，该程序使用电动机帮助汽车从静止状态开火，新的NSX应该在不到四秒钟的时间内加速到100公里/小时，最高时速超过300公里/小时-尽管本田尚未准备好说出汽车有多快。

传动系统位于铝制底盘中，底盘由钢和碳纤维加固，本田承诺将这种组合提供同类产品中最低的重心。

该车将在俄亥俄州马里斯维尔的本田汽车性能制造中心制造，采用左右驱动。本田澳大利亚尚未发布NSX的价格和规格，在当地的售价可能超过30万澳元。

现代圣克鲁斯概念

现代汽车在2015年底特律车展上大放异彩，甚至让公司内部人士措手不及。

这个韩国品牌标志着它的第一个意图是制造一种具有回扫概念的皮具，名为Santa Cruz。

在发布会的前夕，现代澳大利亚向当地记者发表了一份声明，他们急切地期待着首个对商人友好的ute，称圣克鲁斯理论上将与Toyota Hilux，Ford Ranger和Mazda BT-50竞争。

这款小巧的原型车基于现代ix35紧凑型SUV，比其日本竞争对手要小，具有小托盘，并且设计时考虑了风格，而不是着眼于实质。

现代设计师克里斯·查普曼（Chris Chapman）承认，他的团队并没有为了携带诸如自行车之类的物体而测量托盘，而是以音乐家可能创作乐曲的方式雕刻汽车。

他说：“自行车多久，皮划艇多长时间，摩托车多长时间，都不比造型，事物的形象优先。”

“我们想确保汽车看起来足够紧凑。”

现代汽车在北美的分支机构进行的研究发现，这种模型会吸引通常不会考虑购买全尺寸ute的人。

尽管规模很大，现代澳大利亚公司仍对在当地展示厅购买量产版的圣克鲁斯表达了浓厚的兴趣。

梅赛德斯AMG GLE63

梅赛德斯-奔驰发布了壮丽的GLE63，在底特律加强了与宝马的竞争。

这辆三分之星对宝马X6M高性能SUV的回答来自AMG熟悉的双涡轮增压5.5升V8发动机。在标准的GLE63 Coupe中，它以5750rpm的转速提供410kW的功率，并在1750至5500rpm的转速范围内提供700Nm的扭矩。

对于顶级GLE63 S Coupe，直喷汽油单元通过增加增压压力和其他内部调整来调校20kW和60Nm的扭矩，在750rpm和750rpm的条件下，在1750和5250rpm之间提供430kW的强劲动力。

相比之下，新型BMW X6 M的双涡轮增压4.4升V8发动机可输出423kW和750Nm的功率。

通过AMG的七速7G-Tronic SpeedShift Plus自动变速箱以及经过特别调校的梅赛德斯-奔驰4Matic四轮驱动系统，GLE63 Coupe令人兴奋的储备永久性地传递到所有四个车轮提供驱动器从前到后的名义40:60分配。

新款高性能SUV提供五种不同的驾驶模式：舒适性，运动性，运动性，个性化和滑行变速器–后者的开发目的是提供AMG所描述的“在不利的道路条件下的最佳牵引力和最大的行驶稳定性”。

官方公布的性能数据表明，最新的AMG车型将提供直线性能，以严峻挑战其宝马竞争对手。标准的GLE63 Coupe宣称的0-100 km / h时间为4.3秒，而更强大的GLE63 S Coupe与BMW X6M的运行时间为4.2秒。

GLE63的销售将于今年晚些时候在澳大利亚开始。

英菲尼迪Q60

日本奢侈品牌Infinititook充分展示了其Q60概念车，旨在瞄准底特律的德国老对手。

该概念车预览了将于2016年面世的Q60 Coupe，这是宝马4系，奥迪A5和梅赛德斯·奔驰C级轿跑车的预定竞争对手。它长4690毫米，宽1865毫米，高1370毫米，与新款雷克萨斯RC轿跑车的尺寸相当。

该概念车采用了英菲尼迪的下一代双涡轮增压3.0升V6汽油发动机，与去年Q80灵感概念车上的发动机相似。

英菲尼迪尚未为Q60概念车提供完整的功率数据，但作为指导，Q80产生的功率高达335kW以上，超过了当前BMW M4的317kW输出功率。这款新动力装置将于2016年推出新的更轻，更强大，更高效的英菲尼迪发动机系列。

在其他地方，Q60从Q50轿车中借用了相同的区分式直接自适应转向系统，并且在按键内的存储器设置最多可使用四个不同的驾驶员。

阿尔法罗密欧4C蜘蛛

Alfa Romeo 4C尚未到达澳大利亚，但是这家意大利公司已经添加了第二个变体。

在4C轿跑车于2月到达当地展厅的前夕，量产版4C Spider在底特律揭幕。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）声称，碳纤维硬壳式底盘赋予4C Spider以足够的刚性，无需增加太多重量-传统上是敞篷车的问题。根据意大利品牌的说法，4C Spider的秤重为1128kg，仅比轿跑车多10kg。

挡风玻璃框架上增加了碳纤维层，铝制防滚架增加了强度，并安装了中央可移动车顶部分。

Spider的其余部分遵循与硬顶4C相同的公式。它具有与双门轿跑车相同的动力总成-1.7升涡轮增压四缸汽油发动机，产生177kW和350Nm的功率，通过六速双离合器变速器驱动后轮。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）随4C Spider一起推出，并准备在双门轿跑车上使用，它与Akraprovic专家共同开发了一种新的，可选的双模钛排气装置，据说该排气装置可在重加速下释放出更具吸引力的引擎音符。

机舱始终专注于性能的基本需求，皮革和碳纤维的触感带来舒适感和运动感。