丹·德加斯佩里（Dan DeGasperi）将最近到来的霍顿阿卡迪亚LTZ-V放在马克斯达（Mazda）CX-9 Azami LE的对手面前进行测试。

Holden Acadia LTZ-V规格

价格$ 67,490 + ORC五年保修，无限公里安全5星发动机3.6升汽油V6功率6600rpm时231kW扭矩5,000rpm时367Nm变速箱九速自动驱动全轮驱动尺寸4979mm（L）1916mm（W）1767mm（H） ）2857毫米（WB）可容纳7个行李箱空间292L（所有7个座椅均在使用中），1042L（5个座椅），2102L（2个座椅）路缘重量2032kg牵引2000kg（制动）油箱82升口渴9.3L / 100km联合循环声称

马自达CX-9 Azami LE规格

价格$ 66,490 + ORC五年保修，无限公里安全5星发动机2.5升涡轮增压汽油四缸发动机170kW，5000rpm扭矩420Nm，2000rpm变速箱六速自动驱动全轮驱动尺寸5075mm（L）1969mm（W） 1747mm（H）2930mm（WB）可容纳七个座舱空间230-810升遏制重量2000kg牵引2000kg油箱74升口渴8.8L / 100km联合循环

澳洲人很好奇。我们喜欢欧洲市场渴望但美国拒绝的一小部分。我们喜欢双驾驶室四轮驱动的皮具，这些皮具对于爱好汽车的大陆来说太大了，而对山姆大叔来说却太小了。但是，我们还需要大型的七座SUV，大胆而轻快，专为星条旗而生。

霍顿显然清楚地意识到了这一点。它已经从通用汽车（GM）的田纳西州工厂撤出了最新的大型SUV，在这里它成为了美国的左驾GMC Acadia和跨太平洋的右驾Holden Acadia。

它必须与欧洲制造的Astra舱口盖和泰国制造的Colorado ute共享陈列室空间，仅举两个产品规划尝试以最符合澳大利亚口味的例子为例。

没有人比马自达做得更好。它的CX-9可能在日本生产，但5.0米长的庞然大物甚至没有在日本销售。取而代之的是，它遵循其竞争对手尤其是奥兹和美国的道路。随着（也许直到现在）同类产品领先的马自达CX-9的最新更新，增加了更加豪华的Azami LE旗舰型号，因此它是在这里进行过测试的产品。

6万美元以上的价格看似昂贵，但其狮头品牌的竞争对手也以LTZ-V的形式提供了类似价格的答案。在这个水平上，两家公司都必须为一家七口之家提供不仅仅是廉价的Yank外卖服务……

什么是Holden Acadia LTZ-V和Mazda CX-9 Azami LE？

三个Acadia车型等级均获得3.6升汽油V6，九速自动和前轮驱动（FWD），其中LT要求$ 42,990加上上路费用，LTZ $ 53,990 + ORC和LTZ-V $ 63,990 + ORC 。而且在每种情况下，全轮驱动（AWD）都要多花4000美元。

如果Holden开始锐利，然后提供惊人的一万美元以上的加价幅度，那么CX-9将提供锐利的解脱。所有五个型号级别均配备2.5升涡轮汽油四缸，六速汽车和FWD，其中Sport售价$ 44,990 + ORC，Tour售价$ 51,390 + ORC，GT售价$ 59,390 + ORC，Azami售价$ 60,990 + ORC，以及在所有情况下，马自达还要求AWD赔偿4000美元。这款Azami LE的标配价格为$ 66,490 + ORC。

因此，Acadia LT的起价要便宜$ 2000，同时将其竞争对手与7个座椅，18英寸合金轮毂，自动紧急制动（AEB），车道保持辅助系统，速度标志识别，一个盲点监控器，带有十字的后停车传感器相匹配。交通警报，后置摄像头，卫星导航，数字广播和三区域气候控制，同时独家增加了无钥匙自动进入功能。然而，它缺少CX-9 Sport的雨刮器，抬头显示器和自适应巡航控制系统。

桌子进一步抬高，CX-9 Touring比Acadia LTZ便宜800美元，而Acadia LTZ仍然缺少其中两个功能（仅添加自动开/关雨刮器）。两者都增加了雾灯，前停车传感器，皮革装饰以及可电动调节和加热的前排座椅，尽管价格更高的霍顿增加了电动后挡板，无线智能手机充电和自动倒车辅助系统，而中档竞争对手则没有。

马自达的秘密是CX-9 GT，它确实配备了动力后挡板以及20英寸合金轮毂，天窗，加热后排座椅和高级Bose音响，所有这些都为这款现价4100美元的Acadia LTZ-V预留。诚然，它还增加了一个360度摄像头和通风前排座椅，以匹配下一步的CX-9 Azami，但该型号的价格仍然便宜2500美元，并且仍然具有平视显示器以及自适应的高感-克服敌人的束缚。

所有这些都为CX-9 Azami LE房提供了真正的木质饰边和Nappa色度棕色皮革的柔韧性，但仍比AWD LTZ-V便宜1000美元…

所有权呢？

Holden要求为三年或36,000公里（间隔为每年或12,000公里）或$ 1176至四年或48,000公里的保养收取817美元，而马自达的1048年为三年或45,000公里的保养费用-感谢这些年度或15,000公里的间隔。

他们的内饰是什么样的？

关于这两个尺寸相似的大型SUV车型如何容纳7名乘员的线索比比皆是。

首先是它们的形状。阿卡迪亚（Acadia）的虚张声势的前部与大而四方形的后部相匹配，而它的竞争对手则是讨人喜欢的和更种族的-注意小巧的后部玻璃。

打开电动后挡板，CX-9的地毯上装饰精美，但后挡板的倾斜会影响行李箱空间，甚至影响后排座椅的净空高度。同样，第三排最好是其厚而支撑的倾斜式长凳，使较高的乘员腿部放松。但是与竞争对手相比，它的净空空间更小，能见度降低，并且没有通风孔。

LTZ-V的行李箱是用便宜的塑料制成的，尽管除了可以增加行李箱的高度（可以使高大的行李直立）外，它还具有地板下的湿存储空间。第六和第七个座位可能比其竞争对手更平顺，且容纳空间较小，但通风的氛围明显更好，并且有头顶通风孔，地图灯和侧面快速充电USB端口。这与SUV一样具有功能，而且出色的是，它也是LT和LTZ的所有标准。

遗憾的是，霍顿将对开式中凳的60％的较大部分留在了乘客侧……这在美国是驾驶员侧，较小且更易于滑动的部分在路边，这样更安全让孩子们跳进来；但这是许多其他车辆遭受的驱动器市场困扰。马自达在这一点上取得了成功，并通过这些中门赢得了进站比赛，因为后座的40％在路缘侧打开。

否则，在这两个之间进行选择可能与您的孩子有多高以及使用最远的行的频率有关。之所以如此，是因为五人座行李箱的行李箱容积非常相似，并且第三，第四和第五位乘客的腿部空间几乎相同（成堆）。但这尤其如此，因为您走得越远，CX-9 Azami LE就越会吸引其竞争对手。

这款旗舰店拥有宽阔的座椅，触觉控制装置和完美的贴合度，适用于所有车型级别，该旗舰级产品通过精湛的皮革和木质材料为该款式注入了突显的高级感。很难相信它的价格要比其竞争对手便宜，因为这里的价格要贵1万美元。

在此级别上，Acadia LTZ-V超出了其深度。甚至LT也拥有出色的8.0英寸触摸屏，它凭借更高质量的图形和摄像头质量，更快的响应速度以及可预测的文本导航地址输入功能，击败了竞争对手的信息娱乐系统。

确实很棒，但是价格低廉的售价21,000美元的LT甚至还拥有这种所谓的顶级规格车型的假灰木装饰。除了座位上有一点皮革和彩色驱动器屏幕外，您不会从最便宜的版本中直观地看到它。

这也可能会带来问题，因为LTZ-V的机舱-与其后部包装一样-注重功能性，更多的存储空间包括一个巨大的中控台储物箱和中行滑动装置，这些都成为亮点，加上橡胶控制装置和普通开关柜，它们的总价格要高出45美元K超过$ 65K。密封该印象是不好的修整，尤其是在下控制台和门饰的关闭线周围，以及与挡风玻璃相接处的波浪形屋顶。

无论是最低规格还是最高规格，马自达都不会拥有–它的产品制造精美，是一项真正的高质量投资。相反，尽管如此，它可能没有像Holden那样专注于第三排房间和便利设施或靴子空间。

他们想开车什么？

该测试仅可提供带有FWD的Acadia LTZ-V，但我们随后尝试了LT和LTZ AWD以取得良好的效果。而且，不仅这些便宜的型号具有更高的价值，它们还是首选。

在20英寸轮胎上滚动要求采用澳大利亚调整的自适应悬架，其在隔离度方面给人留下深刻印象。唯一需要注意的是，在舒适模式下，霍顿的舒适程度与单座CX-9的悬架（也可以达到20秒）一样轻松。然而，驾驶员必须轻柔地运动，以与竞争对手的水平进步和全身控制严密性相匹配（换句话说，就是晕船行为要少一些），因为否则会产生太多的头部不适感。

在18秒钟使用单一设置的悬架对LT和LTZ进行测试后，轮胎会显得有些松软，尽管轮胎更结实，但轮胎的起伏仍使尖锐的坑洼和崎cra不平的乡村地面变得圆满。这是挑战马自达的中止赛道，值得注意的是……

无论是购买这款Azami LE还是基础运动版，中级Touring或中级GT，其行驶质量和车身控制都将无与伦比，与标准AWD，清晰的中重转向和完美的运动模式完美结合，感觉就像您所驾驶过的最具活力的两吨掀背车。这款日本大型SUV会让驾驶员感到愉悦，如果有的话，它只需要一个更强劲的引擎即可。

2.5升涡轮增压汽油四缸发动机在5000rpm转速下只有170kW的功率，而在2000rpm转速下却只有420Nm的扭矩，只有经过改进才能具有柴油般的平静性。除非要求性能，否则不必费劲。然后它会有点喘不过气，尽管是近乎静默的想法。

可以说，尽管理论上说小型化的涡轮增压四缸发动机的耗油量要比老式汽油V6低（尽管它具有气缸停用和停止启动技术），但它在试验中使用了可比的燃料（每100公里12.5升vs 11.4L / 100km）。 ）。

与Holden有一些对比，Holden的重量更轻但更快，更优雅，并且油门响应性更强，这无疑是由于九速自动变速器内的一档较短。较低的道路噪音水平实际上与竞争对手相比具有竞争优势，尽管在乡村旅行时普遍感到不适-尽管这些方面与过度渴望的转向/油门以及令人欣喜的V6并没有完全融合。

Acadia的转速为6000rpm时为231kW，5000rpm时为367Nm，与竞争对手相比，感觉更快，更敏锐且全方位。不过，就在这里忘记FWD吧-如果我们是其产品计划人员，那么由于前叉发动机的棘轮程度和短齿轮传动装置造成的可悲程度，我们就不会选择将其引入。我们不是在这里谈论交通信号灯，而是只是从T型交叉路口汇合而使轮胎发出尖叫声……

幸运的是，该解决方案很简单。一款价格不到6万美元的LTZ AWD，具有牵引力，可以与运动型底盘相融合。霍顿（Holden）会很好地，热情地，热情地处理，即使它的控件仍然不太牢固。

扩展到九速自动变速箱，它在出现山丘警报时既平稳又智能。但是在山坡上，您确实必须通过油门将其唤醒，否则即使在逐渐倾斜的高速公路上，速度也会直线下降，在怠速状态下，发动机仅产生很小的扭矩，而在第九个位置上，速度会急剧下降。

与其他超级直观的汽车相比，这是一个问题，并且在此处的整体执行上明显缺乏一致性。然而，每台CX-9的一致性都是至关重要的……

他们的安全功能如何？

他们都以自动紧急制动（AEB）为标准，但是Acadia的盲点监控效果优于竞争对手。

相反，CX-9的车道保持辅助效果更好。两者也都获得了交通速度标志识别，并且是五星级的ANCAP表演者，在安全性方面均相称。

那么，哪一个赢了，为什么？

最好的Acadias是价格低于$ 60K的LT或LTZ AWD。装备精良，而不是要追求高端，它们比这辆定价过高的LTZ-V更加平稳，操控性优于FWD车型，强调了包装精美的机舱并降低了对高端的期望。

霍顿开始时在入门级产品上定价高昂，但各型号车型之间的差距超过1万美元，这是荒谬的，而价格超过顶级CX-9的旗舰产品却疯了。

马自达的包装不够好，但不仅使它的竞争对手在这里感到尴尬，而且在真正的豪华和质量以及流畅的驾驶性能方面也使奥迪Q7或梅赛德斯·奔驰GLE之类的汽车感到尴尬。它的座位也很漂亮，它的机舱优雅，它的汽车无懈可击，它的行驶平稳，操纵感十足，整个范围内的“提升”是完全而诱人的。

无论哪种方式，CX-9 Azami LE都可以说是这里最好的大型SUV-它确实确实可以与它的竞争对手擦肩而过，因为它是唯一感觉适当且舒适的车型。