第一次开车：宝马5系Gran Turismo

主流何时会成为利基市场？您怎么称呼是由旧的雕刻而成的新利基？宝马的新款5系Gran Turismo似乎一劳永逸地创建了自己的细分市场，至少目前是这样。“宝马公司喜欢将其称为四门轿跑车，它比梅赛德斯-奔驰CLS更实用，比保时捷Panamera或Aston Martin Rapide更实惠。宝马本身很高兴地指出，GT-它以奇特的拉长形式，不合时宜的水平臀围和陡峭的下摆区域代表着一个利基市场，对曾经引起争议的原理的更狂野的解释催生了如今无处不在的X5越野车。一个利基太远了，也许吗？品牌内部的繁育有点出问题了？很显然，宝马并不这么认为，这表明它的另一款“利基小众”汽车，性能更高的X6“体育活动车”的销售稳定。该公司认为，“它将在今年计划进口的5系GT的120辆左右的样板上找到房屋，这三款车型将以530d起价143,400美元（加上公路和经销商费用）。”柴油动力的530d可能会成为GT系列的批量销售商，其出色的官方燃油经济性为每100公里6.5升，宝马无法为媒体发布提供动力。宝马说，下个月底GT上市时，客户会更加幸运。3月27日），相反，我们对535i和550i这两种汽油模型进行了采样。前者的动力来自于新型3.0升直列六缸汽油发动机，该发动机配备了双涡旋涡轮增压器，从起步时就提供了几乎无缝的推动力。沿着墨尔本的莫宁顿半岛腹地蜿蜒行驶，放松得令人放松，因为风景优美的亚瑟王座上的蛇行令人惊奇地敏捷。535i令人赞叹的驱动力是令人印象深刻的8.9L / 100km官方消费，迅速膨胀到550i在我们的驱动器上大约为12.0L / 100km.550i位于该范围的顶部，包装了与其他高端Beamer如X6、7系列，新5系列以及即将推出的更新版相同的双涡轮增压V8。 X5。全油门时发出光彩夺目的声音，只有经过涡轮引起的犹豫之后，它的300kW / 600Nm输出才释放出来。不过，它比6缸的同级车重100公斤以上，而且大部分多余的行李都放在防火墙的前面，因此，它更不愿意改变方向。在我们的测试中，燃油经济性再次降低，从正式的11.2到大约15.5L / 100km。在GT内，测试车上的米色穿孔皮革与标准全景天窗配合使用，营造出明亮通风的氛围。宝马显然已经听取了对其传统上缺乏小件物品存储的批评，它为GT配备了众多带盖选项，并通过一个方便的托盘将其滑出中控台。座椅是豪华的，支撑性的且可完全调节的。宝马的最大卖点之一是宝马是“半命令”驾驶位置-足够高，可以应付大部分的交通需求，但又不是一个很大的不适。当我站在汽车旁边时，座椅的前缘位于我的臀围正下方，因此很容易滑入和滑出汽车。将孩子绑在后排座位上或将笨重的物品放到后排座位上也可能会减轻一些麻烦。正是这种中间性进一步强化了这样的观念，即GT是某些秘密幽会的私生子-实际上，5系GT实际上位于BMW 7系的基础上，因此为7座和X5的扫帚壁橱配对，因此为后座乘客提供了宽敞的腿部空间。它们还具有缓冲良好的电动座椅，座椅靠背可倾斜至33度-如果您是那种在长途旅行中能抓住四十个眨眼的类型，那就太好了。巧妙的折叠式隔板可将行李箱区域密封起来，避免象马车一样传声侵入机舱，但也可以折叠成近乎平坦的状态，以创建方便的有效载荷区域，以帮助抵消GT适度的后备箱腔。还有一个双动后挡板，可以像汽车后备箱或掀背车一样操作，只需简单的一键式操作。倾斜的车顶线和厚实的C柱在驾驶员的视野中形成了一个大盲点，因此“当驾驶员试图在另一辆汽车重叠时改变车道时，振动方向盘的电动警告系统值得付出额外的代价。”它是一系列技术辅助手段之一，可帮助GT不仅跨越中间地带介于其5系列，7系列和X5前代之间，而且还试图开拓自己的利基市场-我们将其称为“低端豪华旅行掀背车”细分市场。