第一次开车：全新AMG双涡轮增压V8

梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）的调音部门AMG显然相信戈登·格科（Gordon Gekko）的格言：贪婪是好的。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）着名的性能部门已开始逐步改用其享誉盛名的6.2升自然吸气V8，该公司的旗舰产品是改款后的S级基于CL的CL轿跑车，最适合作为第一个收件人。

在更新的CL63 AMG中，新的5.5升双涡轮增压V8可以产生更多的东西：更大的动力，更大的扭矩，以及在这个更加注重环保的时代，同样至关重要的是，更高的效率。

功率适度增加了14kW至400kW，扭矩激增了170Nm至800Nm，燃油消耗从每100公里14.9升降低至10.6L / 100km，从而显着改善了燃油消耗。

从静止状态加速到100km / h时，CL63（现在的名称现在表示的是基于数字的层次结构而不是发动机容量）要快十分之一（4.5秒），但驾驶员利用可用轮胎的方式也有所变化功率。

6.2升V8预计将在C63 AMG中持续使用几年，直到下一代车型以及E63 AMG的交付逐步进行，新的“双涡轮增压” V8感到有意向从关上发出巨大的扭矩

峰值牵引力在新型直喷发动机中产生得更早，达到2000rpm，并保持平坦的扭矩曲线，直到4500rpm。

不管您在转速范围内的哪个位置，CL63都有强大的推杆，可嘲笑其2135公斤的整备重量。有一点，在干燥的道路上，当我们在五档加速时，牵引力控制灯闪烁，这就是新款V8的性能。

一旦驾驶员的右脚开始施加踏板压力，涡轮迟滞也不是问题，立即且线性的油门响应。

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发动机音调不如C63和E63中的AMG V8好战，但它仍然具有震撼人心的深吼声，并伴随排气声，CL63的七速多离合器自动变速箱在平坦加速下迅速换挡。

电量计指针不像以前那样快地移动。添加有效的自动停止启动系统会有所帮助。单击变速箱进入“ Eco”（经济）模式，当发动机停转时，发动机将关闭；只需将脚从刹车踏板上抬起，引擎就会发出一点点吠声，重新起火。

一种批评是，如果您不使用桨式换挡系统手动换档，则桨板太靠近方向盘，可能会挡住您的手指。

否则，方向盘的形状将是理想的-重量较轻，偏向汽车的大旅行车，而不是跑车。

CL63 AMG的五米以上尺寸在拐角处仍然很引人注目，尽管它对于较大的20英寸轮胎的抓地力对于典型的CL轿跑车购买者来说已经足够了。

奔驰选择的路线上几乎没有挑战性的弯道，可以测试CL的另一个新功能-扭矩矢量制动。CL的多角色电子稳定控制系统（ESC）只是其中一项额外功能，该系统会将制动器施加到内部后轮上，以帮助将双门轿跑车推到拐角处。

ESC还负责CL上的两个新的主动安全技术标准。稳定性控制系统与其他传感器和摄像头结合使用，可以在以下两种其他情况下制动外部后轮：如果无意中的CL（即驾驶员未指示）越过实心白线，或者当驾驶员试图进入另一个车道时车辆处于盲点。

我们只有勇气才能尝试所谓的“主动车道保持辅助”。方向盘最初会振动，然后您会感觉到制动器会踩住以限制汽车的向后运动。但是，您仍然想保持方向盘的位置，以帮助将车辆引导回原路。不过，它并不完美。例如，如果有理由越过车道保持线-驶来的车辆或绕过一辆故障车或骑自行车的人，即使您不想要它，也将带您回到车道。

其他标准功能包括雷达巡航控制，双氙气大灯，Harman Kardon音频，无钥匙进入和启动，带八英寸彩色显示屏的卫星导航，蓝牙，iPod / USB / MP3连接，停车导航系统和倒车摄像头，气候控制，电视调谐器，电动后窗百叶窗。

我们的测试车采用了将近10种宏伟的碳纤维内饰，使CL的内饰更具运动感，尽管除此之外，双门轿跑车的机舱几乎没有变化。

当然，CL63 AMG仍然非常昂贵，上涨了数千美元，达到了423,300美元的新上路费。

然而，竞争对手包括阿斯顿·马丁（Aston Martin）DB9和宾利欧陆GT（Bentley Continental GT）–两者均由更渴的12缸发动机提供动力，并且价格合理。