福特诉霍顿（Ford v Holden）：还有人在乎吗？

当我还是个小伙子的时候，生活就没有那么复杂了。除了不必担心回复Facebook朋友的请求或弄清楚拿铁咖啡真的是我喝杯茶之外，决定买哪辆车是一个简单的命题。

诸如学校的社会科学老师之类的Weirdos驾驶了一辆雷诺汽车，该镇的富人有一个年迈的捷豹汽车，有时实际上是在工作，而医院的年轻护士则驾驶了大众甲壳虫。

镇上的每个其他家庭都是两件事之一：霍顿家庭或福特家庭。

真的就是这么简单。您的家庭用车是金斯伍德（Kingswood）或猎鹰（Falcon），您的妈妈在托拉纳（Torana）或科尔蒂纳（Cortina）接您（只有下雨天）。梦想中的车轮是Torana SLR / 5000或GT Falcon，您可以选择那些“愿意”的人，因为他们驾驶了政治家或Fairlane。

该镇一直都有福特和霍顿的经销店，该店的管理人员密切关注年度小麦收成和羊毛价格，并相应地调整了库存。

而且，奇怪的是，品牌划分似乎只取决于个人选择。在工作中没有明显的文化，社会经济或宗教分歧（尽管天主教徒被旅行车困住了）。这几乎就是您出生的东西。

然后，一件有趣的事情发生了。

自从1948年首次在本地生产汽车以来，经历了一场梦run以求的梦想（在50年代，售出的每两辆汽车中就有一辆是Holden），澳大利亚汽车业开始受到海外的严重冲击。日本在60年代开始进口有趣的，坦率地说是理想的汽车。到70年代，三菱（仍称为克莱斯勒），日产和丰田在这里制造汽车。

石油危机严重打击了澳大利亚的汽车，到80年代，来自迄今非汽车国家的进口商，例如韩国的现代汽车，已经在澳大利亚开设了商店。在20世纪90年代，霍顿（Holden）和福特（Ford）报告艰难时期，尽管个别车型仍然很受欢迎：准将和猎鹰仍然很容易成为该国最畅销的汽车。

如今，普通的澳大利亚停车场是一种更为天主教的安排。

曾经一度占据统治地位的霍顿准将有可能在15年内首次被推翻销售，而猎鹰则跌入前10名，并为生存而挣扎。上个月，这辆车的销量超过了福特在当地生产的“领土”越野车。

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如今，由于有多种金属可供选择，因此，“典型”的消费者已一无所获。

但这是否意味着Holden-Ford的竞争已经死灰复燃？绝对不。尽管这些天对普通的澳大利亚购车者而言已经不那么重要了，但顽固的霍顿与福特的战斗仍在进行。在忠实的品牌徽标中，上臂上有纹身，婴儿仍被戏称为布洛克。

十月份的一年一度的巴瑟斯特长跑比赛仍然是这种奉献的怀抱，尽管现代的V8超级赛车手与目前的公路赛车几乎没有任何关系（除了在漆黑的夜晚从100米开外的外观），仍然有狂热的忠实信徒观看克雷格·朗兹的一举一动。

仅仅为了证明这仍然是一个疯子，几年前当朗兹从霍顿（Henden）跳到福特（Ford）的营地（他的团队从此改为霍顿（Henden））时，这位和可亲的司机实际上受到了心怀不满的车手的死亡威胁。

但是，对于许多真正的信徒来说，他们虔诚的根源不仅仅在于巧妙的营销，传统甚至是个人喜好。实际上，与真正的Holden或Ford坚果交谈（并且我们亲切地使用了该术语），很显然，试图合理化这种坚果味就成为了解释无法解释的尝试。

市场研究顾问罗恩·克莱恩（Ron Klein）是这个难题的一个例子。克莱因（Klein）拥有霍顿（Hendens）的时间与他拥有的汽车一样长，除了几处畸变之外，每辆为克莱因（Klein）车道增光的汽车都具有霍顿的说服力。但这不只是他的亲霍尔顿。他还完全没有能力拥有福特汽车，即使他努力解释为什么会如此。

克莱因说：“我要先驾驶福特，然后走。”“除非那是很长的路要走。而且即使那样，我还是会戴墨镜，以防有人看见我。”

作为他-他认为-六到七个Holdens的所有者（其中许多是经典收藏品），Ron有权享有偏见。但是，即使那样，它也不是那么简单。

他说：“我对福特一无所获。”““伴侣驾驶他们，我们互相尊重对方的汽车。但是我买不到合适的福特。他们没有错，这就是过去的样子。瞧，即使福特制造了一辆看起来像兰博基尼的汽车，并且定价为28朗，我仍然买不到它。

克莱因（Klein）的父亲因这种汽车狂热症而声名远扬，作为“一个不断前进的顽固主义者”，他认为自己在一定程度上继承了这种热情。

““霍顿的事情有点像我为什么对吉朗进军并一直拥有：这就是爸爸所做的。”

同时，在蓝色的角落里是托尼·卡萨宾（Tony Casabene），他不仅在福特的祭坛前崇拜，而且实际上在那儿工作。22年前，他在总公司担任仓库保管员，打出了他的“梦想工作”。

他说：“实际上，我实际上是个美发师，但是我被裁掉了，设法找到了进入福特的道路。”““起初我只是临时要做，但后来变成了我的职业。”

卡萨比恩对福特的痴迷始于墨尔本，当时他还是个孩子，他开始参加赛车运动。他的邻居们也是一个影响。隔壁的一家人拥有XR和XP Falcon，这对年轻的卡萨比尼产生了深远的影响。

仅仅为了证明遗传学有时与遗传无关，他父亲开车去做什么？

爸爸一直都有进口汽车，主要是英国的奥斯汀。但是，奥斯丁与汽车运动无关。他们永远不会性感，永远不会成为赛车。

自从卡萨比恩（Casabene）对“蓝色椭圆形”运动的忠诚始于赛车运动之后，他对所提供的合同之间的现代驾驶者感觉如何，取决于提供的合同是什么？

几年前，劳恩德斯（Lowndes）跳槽到了福特，对此感到欣慰的是，卡萨比尼（Casabene）不太高兴看到他从工厂支持的福特Performance Racing车队转到沃达丰（Vodafone）赛车队。

卡萨贝内说：“至少他仍在驾驶福特汽车。”“”但是当他最近回到霍尔顿时，那真令人失望。他使用“令人失望”一词，就像古代中国人使用“可能让您生活在“有趣的”时代一样。

““我不拥有朗德车队的任何赛车装备，但如果拥有的话，我会把它放在衣橱里，再也不会穿了。”

话虽如此，卡萨贝内很高兴地承认朗兹值得他的成功。但是，在合适的时候跳品牌的想法与真正的信奉者不同。

卡萨宾尼对已故的霍尔顿最著名的儿子彼得·布罗克（Peter Brock）持类似观点。

他说：““我很欣赏布罗克，但在我年轻的时候，我是[艾伦]莫法特和[迪克]约翰逊的粉丝。”他暗示布罗克的众多胜利并不总是在卡萨比纳家族中获得欢呼。

“”因此，尽管我认识到他是一位伟大的车手，但我并不是球迷。当然，如果他过去曾经为福特开车，他将是一名真正的冠军。毫无疑问，“他笑着说。

如今，卡萨比恩（Casabene）通过从70年代初期恢复Falcon XA GT来保持信念。但这并不是现在福特只在他的车库里。“实际上，我还有爸爸的一位老奥斯丁。”

但是，福特家庭中的奥斯汀如何避免麻烦呢？“”好吧，它降低了，我把它涂成Tru Blu（福特GT的颜色）。我想我已经把它福特化了。

在赛车手交换品牌的话题上，克莱因（Klein）毫不逊色，接受了体育界的新专业精神。

但是他对车辆本身而言对V8超级赛车的同质化并不热心。例如，在V8超级跑车中没有单个主要机械零件可在福特Falcon或Holden Commodore中购买；而不是发动机，变速箱，差速器，悬架甚至制动部件。即使是车身，现在也主要由玻璃纤维制成，而不是您在经销商处购买的汽车的钢材。

根据克莱因的说法，公式的淡化有损竞争。很难争论。

他说：““当[竞赛] Holdens是Holdens而Fords是Fords时，它在星期日赢了，在星期一卖了。”“”不再适用。

“”在过去，您可以闭上眼睛，听汽车，并确定是霍顿还是福特。不再。

那么，这种文化现象有灭绝的危险吗？

““绝对。我们是蓝色和红色的热情支持者的最后一代。我对孩子们对霍顿的热情永远都不会。”

作为同一代的孩子，一切都似乎有点难过我。