大奖赛双涡轮AMG奔驰的赛道进攻

这就是迈克尔·舒马赫的感觉。

在艾伯特公园大奖赛赛道上越过起跑线，梅赛德斯-奔驰的行驶速度超过了200 km / h。当Speedo机针不断向上移动时，V8发动机发出尖叫。

在我不知道它的情况下，第一弯就要到了，现在该是我敢于刹车的时候了。速度几乎与其累积的速度一样快，其旋转方向盘并使汽车指向第二个角点的时间也是如此。

可悲的是，我没有驾驶Schumis W02一级方程式赛车。但是我很幸运地成为南半球最早在6月上市的新梅赛德斯CLS63 AMG背后的人之一。

这个德国品牌在阿尔伯特公园（Albert Park）年度驾驶日提供了两个第二代“四门轿跑车”的例子。每年，它都会聘请这条赛道向客户，VIP和特定媒体展示其汽车，然后才需要执行公务。

AMG版本的CLS由相同的双涡轮增压5.5升V8发动机提供动力，为S63提供动力（稍后会详细介绍），并泵出386kW的功率和700Nm的扭矩。

这足以在短短4.4秒钟内将皮革修剪的四座汽车从静止状态启动到100公里/小时。多数民众赞成在很好，真正正确的跑车快。如果艾伯特公园的直线路更长，它将一直加速直到以电子方式限制时速250公里。

尽管其强大的力量和迅速的加速，CLS并不是真正的跑车。它缺乏定义真正纯种跑车的敏捷性和响应能力。

但是它确实可以容纳四个人和他们的行李，尽管CLS的规模很大，但它在谈判大奖赛赛道方面做得很好。转向是直接而精确的，可让您在Albert Parks的曲折处小心地引导汽车。

但是，您必须保持平稳，才能发挥出最好的性能，努力驾驶，而CLS可能会四处张扬，拒绝过弯。如果您刹车太晚，您会很快被提醒CLS重量超过1800kg。

令人印象深刻的是七速双离合变速器。拨打AMG拨盘上的“ Sports Plus”设置，汽车的齿轮更换速度将比舒马赫这一方面可以手动操作的驾驶员快。

但是，正如Im在CLS上变得自在时一样，该停下来停靠临时的AMG维修站并更换汽车了。

除了两辆CLS63 AMG以外，梅赛德斯还组装了34辆其他车辆，用于赛道的快速圈速。阵容包括配备新性能套件的C63 AMG（轿车和旅行车），

E63 AMG，S63 AMG和CL63 AMG。所有这些代表着价值760万美元的汽车。

梅赛德斯（Mercedes）愚蠢至极，无法在没有监督的情况下让如此昂贵的硬件在新手手中松动。因此，来自澳大利亚和新西兰的40多名赛车手和教练在手旁坐着并提供建议。

不过，最引人注目的是摩托车传奇，现在是AMG大使Mick Doohan。五届世界冠军是在那里炫耀梅赛德斯引人注目的鲜橙色C63，这是去年悉尼车展上的亮点之一。其令人毛骨悚然的油漆为其赢得了“雅法”的绰号。

它与其他C63一样使用AMG Performance Package，这意味着从6.2升V8发动机获得22kW的额外功率，使其总输出功率达到358kW。

当他向贾汉（Douhan）掷贾法（Jaffa）时，他已经克服了竞争的本能，并且不希望重返赛车场。但是他说，当机会出现时，他喜欢在赛道上人工操作AMG的快感。

在与Doohan搭车之后，该自己动手驾驶​​一辆性能增强型C63了。我选择了庄园，而不是贾法轿车。

与CLS63相比，较小的汽车尽管有旅行车，却感觉敏捷得多。不像它的大哥哥，它可以被更多的热情投入到角落。因为它的重量更轻，所以您以后也可以刹车，不必担心会偏离赛道。

对于我的下一个战车S63 AMG，不能说相同的话。尽管它配备了在CLS发动机盖下发现的相同的5.5升双涡轮增压器，但它是为将高管运送到高速公路而不是在赛道周围而制造的汽车。

出乎意料的是，尽管S63并没有让自己丢脸。它在直道上有很多戳痕，刹车感觉很强劲。因为他们不得不拉起这么大的机器。

使得S63如此难以驾驭的是其主动车身控制（ABC）悬挂系统。它的设计目的是使汽车在转弯时保持平坦，而不是剧烈滚动。

它运作良好，但是在赛道上，这意味着很难判断汽车的极限，从而导致车道太宽。但是经过一些调整，S63的表现令人惊讶。

安装在汽车上的主动式座椅靠垫也令人失望。它们旨在将您紧紧地抱在角落，但最终感觉像是躲闪的按摩。

我敢打赌舒马赫没有给他的梅赛德斯安装那个选择。