英菲尼迪在Pebble Beach Concours d'Elegance上展示了“原型9”

日产汽车公司和高级汽车品牌INFINITI在2017年圆石滩精英赛（Pebble Beach Concours dElegance）上推出了一款时尚的，开放式轮毂电动复古跑车原型。这款名为Prototype 9的汽车是对日产汽车和INFINITI的独创性，艺术性和精湛工艺的纪念。它代表着对1940年代赛车的重新构想，采用了久经考验的生产技术来实现其复古设计。

“原型9彰显了我们日产汽车前辈的机巧，工艺和热情的传统，我们今天站在他们的肩膀上。它始于讨论–如果INFINITI在1940年代创造了一辆赛车该怎么办？如果想像一辆开着轮子的INFINITI赛车在那个时代的著名赛道上，例如日本的多摩川赛车场，那会是什么样？草图令人惊叹，这个想法非常引人注目，以至于我们不得不制作一个原型。随着其他部门意识到这一点，他们自愿投入时间来制造工作车辆。”

全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa

9号原型象征着INFINITI的企业精神和对惊人设计的热情。从简陋的草图开始，到在圆石滩展示的生动示例，日产汽车公司充满激情和进取心的员工团队在下班后的努力中融入了原型9。

该车由日产高级动力总成部门提供的原型电动机和电池驱动。这与Prototype 9的制造所采用的传统材料和技术形成了鲜明的对比，其中包括由Takumi（日产汽车公司的主要工匠）团队手工打磨的面板。

“从下班后的想法开始，逐渐发展成为成熟的原型；我们的设计师和工程师对创造过去的愿景，向我们的起源致敬的想法感到兴奋。他们自愿奉献自己的时间，越来越多的员工参与其中。我们的团队在制造，工程，设计和先进的动力总成方面拥有成熟的技能，但他们希望将自己的传统工艺带入该项目。由于他们的独创性，他们使Prototype 9成为现实-他们认识并实现了过去，其核心是以未来为中心的电动动力总成。9型原型融合了现代技术和手工制作的细节，向INFINITI的先驱致敬。”

罗兰·克鲁格（Roland Krueger），董事长兼全球总裁

原型9受到日本赛车运动新兴时代的启发。量身定制的Prince R380也在2017年Concours d'Elegance上首次公开亮相，该车在1965年打破了多项陆地速度记录，然后在1966年的日本大奖赛上获得了富士赛车场的总冠军。Prince Motor Company被认为是日本的高档汽车制造商，其遗产可以追溯到INFINITI Motor Company及其当前的车型系列。圆石滩的R380是真正的日本大奖赛获奖车，被认为是唯一幸存的R380。

“我们喜欢INFINITI以其惊人的设计，高性能和前瞻性的技术与成为日产汽车一部分的王子汽车公司共享一些DNA。原型9是对我们公司固有的艺术性和独创性的一种庆祝。”

全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa

在现有和将来的INFINITI模型都遵循公司的“ Q”和“ QX”命名法的地方，原型9则代表了不同的含义。呼应公司的起源，数字“ 9”在日语中发音为“ kyuu”，类似于公司所有量产车中使用的字母“ Q”的英语发音。

原型9：设计师想象，“如果……怎么办？”

“我们讨论了在无法识别的赛车上“跳动”的想法，这种赛车被藏在日本乡村深处的谷仓里数十年。我们想探索一下它的外观，以及它的构成。那个年代的敞篷赛车手是漂亮的机器，优雅而强大，目的纯洁。这是一个汽车幻想，但是这个概念吸引了我们的想象力，足以将笔放在纸上。

全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa

使原型9栩栩如生的起点是一个概念草图：一种INFINITI赛车的诠释，灵感来自那个时代的跑车和飞机，但仍采用新材料和先进技术铸造而成。从那时起，原型9从草图到现实的转变是不可避免的。

阿尔巴萨（Albaisa）用光滑的线条和以裸露的钣金制成的航空灵感车身来创建了该车的草图。最初只与亲密的同事分享，这个想法很快就在INFINITI的设计团队成员中传播开来-许多人热烈地呼吁将汽车变为现实。草图引发了多米诺骨牌效应-每个看到它的人都认为它值得更多关注，不久之后，INFINITI便开始强烈希望将其超越绘图板。

日本厚木的INFINITI设计工作室的更多设计师开始做出自己的细节贡献，例如，座舱可能具有的形状，设计和材料。追寻对精美车辆设计的热情，车队将草图带入了现实世界。

该车辆从一个大胆的想法转变为在粘土中进行比例设计的研究。全尺寸模型很快形成。尽管目前仍是一个秘密的“激情项目”，但在英菲尼迪汽车公司的其他部门以及整个母公司日产汽车公司中都出现了这种说法。人们注意到设计中心正在形成一些不同的东西。

日本工艺

“现实世界中的INFINITI Prototype 9的创建完全是巧合的。当我们开始进行物理模型工作时，核心设计团队之外的人传遍了各个领域，其他部门也开始检查并提供帮助。最终，生产团队意识到了这个项目，并带来了构建项目的愿望和技巧。”

全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa

当INFINITI的生产团队意识到Prototype 9时，他们立即提出要制造它。该模型被秘密地从厚木的INFINITI设计工作室转移到日本横滨郊外奥帕玛日产研究中心的一个僻静区域。在这里，汽车可以安静地制造。日产汽车公司的主要工匠Takumi的团队聚集在一起，创造了赛车运动和航空赛车手。

Prototype 9在裸露的钣金表面上完成，是无数小时精心施工的结果。该品牌的现代公路车的设计以深冲压生产方法为特征，该方法可创建清晰的线条和光滑的车身表面。这个非工作时间的项目远离生产线，需要类似的技术，但需要更多传统的制作方法。

该车令人惊叹的车身由包裹在钢梯架上的钢制车身面板制成。面板由Takumi锤打成型。对于Prototype 9，面板打浆机采用了INFINITI的标志性设计元素，例如双拱形格栅，前轮后部的“鲨鱼腮”，单折式发动机罩以及从前到后延伸的锋利线条。

在其他各个方面，这款车都毫无疑问地受到复古航空设计的启发。原型9的定义是其光滑，空气动力学的表面，长长的引擎盖和短的悬垂，敞开的驾驶舱和开式车轮布局。每个拐角处的19英寸中心锁定钢丝辐条轮甚至都包裹在定期交叉层竞赛轮胎中。

座舱就像日本人在车身设计和工艺上的独特之处一样，坚持INFINITI的现代室内设计方法。Prototype 9的机舱与INFINITI的量产车和接近量产的概念一样具有先进的人文艺术感，由公司的室内设计团队手工制作而成。

亲密而专注的座舱是日本两种手工艺方法的结果-“ mitate”（发音为“ mee-ta-teh”）和“ shitate”（“ shee-ta-teh”）。“ Mitate”与策展和汇集最佳材料的做法有关。“ Shitate”是希望对选定的材料组合进行定制，以展现其最佳特性。

通过对细节和表面处理的高度关注，座舱采用黑色皮革包裹，并带有对比色的红色缝线，进行了缝制和修饰，以呼应早期的单座赛车手。深浅的单桶座椅的一体式头枕上缝有精美的日本国旗。

在没有从前方道路分散注意力的驾驶室中，方向盘围绕固定的中心轮毂旋转，并容纳驾驶员的仪表盘。轮毂本身用转弯的铝制成，这种效果在整个20世纪上半叶的飞机上都可见。就像启发其设计的机器一样，效果是手工完成的，在软木塞末端将铝屑“变成”面板。受项目启发，这是内饰团队以前没有机会探索的成果。

由于专心驾驶，驾驶室的开关装置极少，而那些仍以驾驶舱开关为原型。

“原型9的优美表现代表了艺术性，精湛工艺以及对我们传统的浪漫理念的承诺。它激发了我们的员工在自己的时间里从事Prototype 9的工作-因为他们完全投资于该项目以及与之相关的细节和功能。原型9对我们许多人来说都是爱的劳动。”

全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa

日产高级动力总成部门的原型电动机

“尽管INFINITI Prototype 9的本质已根植于过去，但它在下一代EV动力总成上运行，该动力总成对未来充满信心。这是我们公司团队中独具匠心，精湛工艺和企业家精神的绝佳典范。9号原型车在圆石滩（Pebble Beach）成为一种动态的，可驾驶的原型车。”

罗兰·克鲁格（Roland Krueger），董事长兼全球总裁

日产汽车公司的这个计划得到了传言，一组动力总成工程师提出了自己的建议：为汽车配备下一代EV动力总成。Prototype 9是首款采用新型EV动力总成的INFINITI，这是一款30 kWh的高压电池，与原型电动机配对，这在生产车辆上还没有见到。

电机产生120 kW（148 hp）和320 Nm（236 lb ft）的扭矩，并通过单速变速器驱动后轮。原型9的最高速度为170 kph（105.6 mph），在5.5秒内从0到100 kph（0到62 mph）冲刺，在重型赛道使用下，最大EV范围为20分钟。

有关技术规范，请访问PDF链接http://www.newspress.co.uk/public/ViewPressRelease.aspx?pr=73232&pr_ref=36804