在草原上与赛马比速度，5万元的SUV是什么体验，试驾瑞虎3XPLUS

提到内蒙古，相信许多人想到的都是风吹草低见牛羊的豪迈场景，若是再进而提到那达慕，那一定是健壮的套马汉子与娇羞的内蒙美女组成的盛大运动会，而就在鄂尔多斯的草原上，刚刚下线的奇瑞瑞虎3X PLUS就进行了一场车与马之间的“草原那达慕”。

瑞虎3X PLUS是何方神圣？

相信对于刚刚生产下线瑞虎3X PLUS这辆车本身，许多人还是非常陌生的，但是对于瑞虎3系列产品，我相信大多数消费者对它还是有所耳闻的：

全球累计销量超过110万辆、累计出口超过40万辆、国内第一款出口免检乘用车、JD.Power中国新车质量研究细分市场第一名等等等等傲人的成绩，已经说明了瑞虎3X产品的优秀，但是既然是PLUS版本，肯定是在现有车型的优秀品质下，有着更加显著的提高。

首先在颜值方面，瑞虎3X PLUS就有了巨大的提升，全新的家族式Life In Motion 3.0设计带来巨大的点阵式中网设计、两侧时下流行的“眯眯眼”LED日行灯，以及带有高清透镜的LED大灯，将运动与青春、稳重与动感进行了完美的平衡。

侧面门把手以及下方车门处的双腰线设计，让其呈现出前低后高的车身姿态，再搭配上艳红色的刹车卡钳，侧面看上去瑞虎3X PLUS运动感十足，同时车身侧面全包的塑料包围更是提供了360°的保护。

而车尾的点睛之笔就一定是后窗上那个与车身同色的小尾翼了，对于SUV在高速行驶时，车尾的乱流不但会产生较大的阻力，更是会产生较大的风噪。瑞虎3X PLUS的尾翼虽然看起来不大，但它的作用并不是产生下压力，而是疏导乱流，所以看起来虽小，但对于减小阻力以及风噪方面，可是有着巨大的作用。

在内饰方面瑞虎3X PLUS更是瞄准年轻人的最大痛点：科技感，升级的9英寸中控大屏再加上支持Carplay/Carlife的操作系统，不仅让信息更易读取，还为驾驶提供了更加方便的拓展功能。

升级后的皮囊固然好看 ，但升华了的灵魂才是重点

而我认为瑞虎3X PLUS最大的提升，便是其全系标配的博世9.3版本ESP系统了。看到这可能有人会说了，这不就是忽悠人的么，现在哪辆车还没有个ESP了。

当然现在搭载ESP的车型确实很多，但是大多数搭载的都是博世9.1版本ESP系统，而瑞虎3X PLUS搭载的则是9.3版本ESP。

9.3版本的ESP大多数时间都是出现在奔驰、宝马等豪华品牌上，瑞虎3X PLUS作为一款5万级A0级SUV，竟做到了全系搭载，可以说在安全性方面做到了极致。

9.3版本ESP依赖其搭载的高性能四核处理器，能耗更低但是介入速度更快，同时全新加速的数字压力传感器，可以在ESP介入时调整力度更加细腻，调节精准度相比9.1版本提升了33倍，带来的也就是更加精准的车身姿态控制。

搭配上ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制等诸多安全性科技配置的加持，让瑞虎3X PLUS的安全性得到了全方位的保障。

电子手刹和AUTOHOLD功能的加入，让驾驶的便利性以及舒适性得到了最大的满足，再加上电子助力转向系统，让瑞虎3X PLUS在日常驾驶起来简直轻松至极。

动态驾驶感受究竟如何？

其实对于此次瑞虎3X PLUS选择在草原进行试驾，我认为本身这就是对于自己的一种挑战了，作为一款5万元A0级SUV来说，大多数消费者的主要使用场景是在城市道路，所以此次敢于挑战草原这种复杂路况，也能看出奇瑞对于产品力有着足够的自信。

再加上此次试驾会期间，鄂尔多斯处于持续降雨的时期，雨水带来的道路泥泞以及土质松软，让这次试驾之旅的难度又上了一个台阶，但好在瑞虎3X PLUS当天的表现，可以称得上相当完美。

动力方面搭载了1.5升自然吸气发动机匹配模拟9速CVT的变速箱，最大功率85千瓦，最大扭矩143牛·米，在草原的草地非铺装路面行驶时，低档位状态下的扭矩输出还是相当不错，甚至在一些小土坡路段加速时前轮会有短暂的腾空状态出现。

而要说体验瑞虎3X PLUS的加速性能，就要看草原上这场“车马大战”了。要知道不论是骑马的骑士还是他们所驾驭的赛马，都是有着丰富的竞赛经验，而他们面对的瑞虎3X PLUS可以说是初生牛犊，便来挑战这头“猛虎”。

当切换到了手动模式后，随着发令员一声令下，瑞虎3X PLUS与赛马一同窜了出去，在最初的20米赛马处于绝对的领先状态，此时瑞虎3X PLUS的发动机转速也才刚刚提上来，通过手动模式对于当前档位的锁止，由于是模拟CVT变速箱，所以对于换挡的顿挫感体会得并不明显，6000转换挡后也能感受到动力的持续输出。

但是受限于1.5升自然吸气发动机的硬件配置，所以在中后程的加速并没有涡轮发动机那么迅猛，但是在转速提升上来后，在这样短途的静态加速测试中，尤其还是在这样的泥泞道路，瑞虎3X PLUS在与赛马的较量中两者不分伯仲，所以在铺装道路上，我相信瑞虎3X PLUS一定会取得优胜的。

整个加速过程是在封闭场地、并且有驾驶教练的陪同，可以完全保证安全性的前提下进行，使得我可以完全无所顾忌地尽情加速，但是车辆强大的安全性装备还是在途中多次介入，ESP系统及时检测到了由于下雨导致的轮胎打滑，而ABS系统在车辆疾驰过终点后也能让我完全放心地刹停，所以在安全性方面，瑞虎3X PLUS绝对可以令人放心。

而关于底盘的表现我认为则是同级别的中上乘之作了，在草原颠簸路段的摧残下，以60km/h的速度行驶一圈后，我的屁股仍然健在，就足以说明其底盘的调校功底了。

同时在草原试驾的间隙，我又偷偷将瑞虎3X PLUS开到了铺装道路上，在平整的柏油路面上，才是瑞虎3X PLUS的主要战场，通过减速带时悬架的回弹并没有过多的余震，而是痛快的两声“咚咚”，车内虽然有些许的摇晃，但颠簸感并没有那么强烈。

虽然目前还是处于量产下线的阶段，但是此番体验下来后，瑞虎3X PLUS上市后，我想必定会搅动市场格局发生变化，毕竟对于这样一辆定价5万元的SUV来说，我已经充分领略其在草原路面上的硬实力，相较于部分城市SUV来说，瑞虎3X PLUS无疑在轻度越野层面表现得更加出色。

所以即便转战到了城市道路，瑞虎3X PLUS带来的体验定会更加舒适，并且作为一辆售价仅仅5万元的SUV来说，全系标配了博世9.3级ESP系统带来的安全性加持，也绝对值回票价。

总结

瑞虎3X PLUS预计将于今年8月底正式上市，而届时也将公布最终的具体售价，定价相比于现款瑞虎3X定会有所增加，但是按照官方宣传的5万级SUV来看，配置升级如此之多，却还能保持在5万元起售的价格，必定会刷新一波A0级SUV市场的排位。