任我明说：电动车续航里程到底重不重要？

引 言 |李想认为不重要

近期，李想一段话又引发了汽车圈的讨论，焦点是：续航里程，到底是不是特斯拉碾压一切的秘密武器？他的观点是，不是。

在这段对话中，李想先是列举了北京、上海、深圳三个城市6月的销量排名。表格显示，Model 3在三个城市所有车型的销量中，稳居第一名。

为什么续航455km的特斯拉卖得这么好？电动车的续航里程到底重不重要？本期《任我明说》中，大明和老任就此来聊一聊。

▲任我明说：电动车续航里程到底重不重要？时长约26分钟，建议Wi-Fi下观看

李想认为电动车的续航并不重要，特斯拉的成功本质上是品牌力或者造神运动。

大明认为，李想是在反思自己的造车思路。理想是当时第一家提出没有里程焦虑的“电动”汽车，现在看这个切入点似乎错了。相反，他通过让一帮KOL证言，带起了初期的“全网零差评”舆论，对销量的贡献居功甚伟。因此，他觉得学会像马一龙一样造神才是新势力成功的关键。

那么，理想与特斯拉为何销量有如此大的差距？

▎理想相比特斯拉上市更短，它们的时间差客观存在，包括产品力的差距；

▎低估了用户真实使用诉求。续航很重要，但续航不是唯一的因素。

特斯拉为何能卖的这么好？因为它的优点足够鲜明，简单说就是「三软一硬」：驾驶体验、辅助驾驶、OTA、超充站。前三个属于广义软件，后者是硬件铺设。外加一条Elon Musk个人的造神运动，铸就了特斯拉独特的品牌调性和全球粉丝群体。

这五个方面的绝对优势，弥补了特斯拉在做工和服务上的可怕短板。

▎品牌让渡，由上而下逐渐推出低价产品，让消费者感到了“实惠”。

之前的Model S价格非常高，均价八十万，而现在主销的Model 3价格为30万左右，让消费者觉得它很实惠。蔚来也类似，其最早亮相的是EP9，随后是ES8，后来是主销的ES6，尽管价格为40多万元，但买家仍觉得值。

因为消费区隔，高预算用户不会因为低价格车型的产品力进步而降低预算。比亚迪主销产品是十几万甚至是十万之内的车型，突然卖一个20多万的汉EV，以比亚迪目前的品牌号召力，勉为其难了。

▎特斯拉、蔚来各自通过不同方法解决续航焦虑，提升产品力。而理想并非纯电动车，没有续航焦虑。它在使用上跟插电混动没区别，无法给消费者带来新鲜的科技感和未来感，可持续的话题性偏弱。

此外，购买特斯拉和蔚来的用户多为种子用户，他们很多时候也买了各自品牌的股票。从目前情况来看的话，这些用户都挣钱了。例如，买特斯拉股票的人，年初时买了辆Model 3，年底时可能拿回Mode X的钱。

理想刚刚上市，虽然股价高于蔚来，但未来的成长性还是问号。同时偏高的估值也减弱了投资价值，减少了“股东－用户”的转化。

另外，超一线城市不具有代表性，因为在超一线城市，Mode 3抢夺的是传统入门豪华车的市场，如GLC、C级、A4L。同时，理想还有一个很大的问题，它没有Model 3那么有个性，是一辆7座家庭用车，受众单一。

再结合一二线城市来看，Model 3在哪些城市卖的好？我们会有明显结论：Model 3在沿海城市、文化更开放包容的城市、经济更发达的城市，更易被消费者接受。详见：李想感叹Model 3碾压一切，反省时却犯了两个错儿？| 聚论。

回到续航里程，各自官方都有公布它们的NEDC续航，可实际中都是要打折扣的。那么，电动车在冬季的实际续航是多少？

以大明亲身实测来看，进口Model 3冬天续航折扣率为73%，而国产的为63%，两者相差10个百分点。

从今年1月份北上广三地实测几款电动车来看，国产电动车的折扣率基本在60%：广汽Aion LX为64%，蔚来ES6为64%，国产Model 3为63%，小鹏G3为62%，威马EX5为61%。

大明给消费者一个判断NEDC续航打折率的简单方法：根据NEDC续航标准，夏季真实续航打八折，冬季真实续航打六折。而由于实际使用过程中，电动车不可能每天都充100%，因为充满对电池不好，同时又不会等电量用到0再充，因此冬天实际使用过程中续航按50%计算。

那么，回到原话题：续航里程重不重要？

大明认为，NEDC续航非实际续航，因此目前续航里程仍然很重要。只有当电动车的NEDC续航达到1000公里时，才会真正的解决续航焦虑。因为目前燃油车普遍续航里程为500km，考虑到电动车50%的实际折扣，那么它的NEDC续航要达约1000km才行。

随着电池技术的进步，到2023年或将有一半新能源车NEDC续航将达1000公里，到2025年大部分新能源车实现NEDC续航将达1000公里。那时，李想再说续航没用论才可以。

与其说李想在感叹特斯拉“以低续航打遍天下”，不如说他在反思当初理想ONE打“没有续航焦虑”的牌是否正确？随着纯电动车基础设施便利性提升，插电混动车型的使用优势将降低。特斯拉的超级充电桩和蔚来的换电方式具有不可复制性。

当初理想汽车对技术路线的判断与主流不同，可能会陷入与燃油车的混战之中。

此外，大明给大家分享一个2020年电动车品牌平均续航排行。详见：2020电动车平均续航400公里，特斯拉竟然不是前三？｜聚数。

将电动车分三类：传统势力、新势力和合资/豪华。从整体来看，造车新势力的平均续航里程更长，而传统车厂相对落后。新势力的平均续航超500公里，这说明新势力是真心实意把电动车作为主门生意，毕竟这是它们的吃饭家伙。

车聚小结

最后，续航里程到底重不重要？

大明认为，NEDC续航到达1000公里之前续航都很重要，提升产品力才能赢得品牌力。在没有特斯拉的影响力的时候，车企应该老老实实把产品做好，当产品力提升之后会逐渐积累口碑，从而赢得口碑力。

老任认为，差异化的销售、服务、对用户的方式是竞争的重点。甚至续航里程，则没有那么的重要。

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