煮酒论车丨智跑背后的合资本土化新思路

第一眼看到智跑(参数|询价)Ace，估计不少人的感觉和我类似：这还是（印象中的那个）智跑吗？智跑Ace的变化之大有目共睹。作为东风悦达起亚的本土化车型，这显然是中国设计团队的功劳。而对于这种变化，不同的人也会有不同的观点。例如就有观点认为，智跑Ace的平台并未更新，作为一次中期改款的产品如此大费周章大可不必。然而如果我们换个角度看，智跑Ace这次“大费周章”变化，或许正折射出合资本土化产品开发层面的新思路。

新思路的核心：充分利用中国汽车产业链优势

在说“新思路”之前，请允许我先捋一下“老思路”。最早的合资模式很简单——外方出产品，中方出钱出地出人。这种模式下推出的车型有个好听的形容词：“原汁原味”。

这种模式在早期很吃香。但后来，市场发展、选择增多，有些“原汁原味”的车型开始出现“水土不服”。合资厂也渐渐意识到这种模式的风险：太过依赖外方的产品研发，一旦外方在某个时间周期产品设计不符合中国市场的需求（这完全有可能），整个合资厂就只能“干瞪眼”——轻则销量下滑，重则存亡堪忧。

于是， 就有了“合资本土化”。合资本土化的成功案例很多，但大家留意一下会发现，这些产品往往具备一些共同点——仍过多受制于外方的“条条框框”，无法在资源利用上获得最优化。特别是，无法充分享受中国汽车产业链的发展红利。

『合资本土化的早期代表车型——爱丽舍』

中国汽车产业链？发展红利？没错。经过这么多年的发展，中国汽车产业已经实实在在地形成了非常强大、完整的产业链体系和人才队伍。在某些具体项目上，中国汽车产业链的实力已实现“与国际接轨”，甚至反超。

举两个最典型的例子。第一是设计。这一点可能略有争议，但更多的应该是共鸣——纵有“皮尺部”这类不和谐的音符，也难掩中国汽车原创设计的显著进步。

注意，这里所说的，不仅限于中国品牌，而是整个产业链的设计能力，当然也包括合资公司。精彩设计的例子有很多，而且也不仅限于“蔚小理”这些新能源品牌，这里就不一一列举了。举个合资产品的例子，或许更能说明问题。

途昂今年推出了中期改款版本，一度被视为换代。尤其是内饰，全面更新为新一代大众的风格。然而，在北美的Atlas却没有类似待遇。途观L也推出了中期改款版本，外观确实与海外版本类似，但内饰却同样是海外版没有的全新设计。

『新款途昂』

类似的例子这两年其实经常出现，即一些中国销售的车型版本，开始让一些海外消费者“羡慕嫉妒恨”。为什么会这样？根本原因就在于中国汽车产业链的快速发展，加快了设计更新迭代的速度——人家都更新了，你不更新就会落伍。

第二是车机，更准确的说应该是以车机为中心的智能化与车联网应用。对此大家应更有共鸣。从BAT的投入、中科创达这类系统方案供应商的成长，再到各主机厂商自身的努力与多角度合作，由此形成的产业链，已呈现出绝对的“全球领先”优势。

关键是，中国在这一领域的优势，是基于中国智能化产业（包括手机在内的智能终端、4G/5G、物联网、云计算等等）的发展、用户对智能化产品需求接受与应用的快速迭代，以及庞大用户群所形成的巨量信息反馈等多方面因素共振达成的——不仅无可争议，而且难以逆转。

反观海外品牌，受制于各种“条条框框”，许多一线品牌都在这方面显现出不可思议的“落伍”、“掉队”。既如此，海外品牌车为何还能有如此高的溢价能力？很简单——三大件的优势依然现实存在。

于是我们可以想到一个问题：如果把外方的优势与上述中国产业链的优势“强强联合”推出一款产品，会是什么景象？

很遗憾，目前还没有这样的产品，但智跑Ace似乎给出了一个“雏形”——照着这个思路往下走，未来的合资产品、乃至合资产业，很可能将会是另一番景象。这就是本文所说“新思路”的核心。

智跑Ace是如何体现这种“强强联合”的

具体到智跑Ace，依据上一章节的顺序一项项说。先说设计。如开头的表述，智跑Ace带给人的感官体验是“颠覆性”的。诚然，我们在智跑Ace上能看到很多起亚的元素，例如“虎啸式前脸”——这很正常，毕竟它还是起亚品牌旗下的产品。

『智跑Ace』

然而你仔细比较之下应该能感觉到到，设计团队并没有在这方面受到太多的羁绊。智跑Ace的整个设计思路、甚至是风格，都已经与起亚的产品出现了某种程度上的不同。不仅与过去的起亚、现在的起亚不同，也与下一代的起亚（如第五代SPORTAGE）不同。

换句话说，智跑Ace已经在相当程度上体现出中国团队对于车型设计的理解。至于最终的效果——不可能说完美，也不敢说人见人爱，但视觉冲击的大幅度提升、设计元素快速与时代同步是没有争议的。

例如，不惧争议且未来感十足的异形大灯、前卫与硬派结合的类“机甲”风格、都市版和GT-Line的双前脸和车身配色方案、非对称的中控台、梯形中控屏等，都不只是设计感强，而且全面应景当下的潮点，很容易在目标群体中引发共鸣。

『智跑Ace』

再看车机。车机系统的好与坏，很难用简单的文字描述清楚。因为它很大程度上不是“有没有”（哪些功能）的问题，而是“好不好用”的问题。一些常被吐槽的海外品牌车的车机系统，如果罗列功能的话，也可以算“你有我有全都有”，但蹩脚的体验往往让人抓狂，最后沦为鸡肋。

智跑Ace的车机系统在《智跑有了“智力” 百度智能互联3.0体验》中有详细介绍，这里不再追溯。应该说，在UI界面、响应速度、智慧语音控制的逻辑性，还有车家互通的实用性等方面，这套系统都有上佳表现。这意味着，通过与百度的深度合作，智跑Ace在车机智能化方面已经显著超越了很多的热门海外品牌同级车型。

第三，也就是体现外方优势的地方，智跑Ace也拿出了一个“猛料”——1.5T CVVD发动机。CVVD是全球不多的、可以实现对气门开启行程实施无级调节、主动控制的配气技术。理论上，它可以让某组气门一直开着、或者一直关闭。什么时候开、开多少，都可以由电脑说了算。有了这个，什么高速高功率、低速高扭矩，什么阿特金森循环与奥托循环地无缝切换等等，都可以轻松实现。

『智跑Ace』

因此单从纯燃油技术的角度评价，CVVD不敢说超越谁谁谁，但算是全球先进的技术之一，这是没啥争议的。不仅如此，智跑Ace搭载的还是1.5T CVVD发动机的高功率版本，最大功率200马力，比K5凯酷还要多30马力。200马力什么概念？超过了本田的地球梦1.5T，也超过了一些2.0T的发动机。

当然，发动机不能“以功率论英雄”，但至少可以说明，作为外方的起亚，这次也算是把基础技术层面最好的东西用在了智跑Ace上。

结束语：基于智跑Ace的新思路，你其实可以预想更多

2020年智跑销量6.88万辆，成为东风悦达起亚旗下最畅销的车型。这可以理解为智跑第一次本土化开发层面的成功。那么基于“新思路”推出的智跑Ace在销量层面是否会有更好的表现？这个问题理应交给市场来回答，但我们希望结果是“是”，至少会让因处于产品“迭代”周期而销量出现下滑的市场表现重新唤醒，甚至是“超预期”。

这倒不仅是因为智跑Ace确实拥有符合潮流的设计、更智能化的车机、技术更先进的动力总成。我们希望的，是基于智跑Ace的成功，能够促成这种“新思路”得以更广泛的应用和深化。即：越来越多的合资厂能够打破原有的条条框框，认可并充分利用中国汽车产业链业已形成的优势，推出更符合中国市场、乃至全球市场需求的产品。

届时，这种思路下推出的，将涵盖合资厂商推出的最新、最重要、最核心的产品，而不仅仅停留于智跑Ace这个层面。（文/汽车之家行业评论员 加锁）