2021年中盘点：豪华品牌市场格局分析

这几年，如果我们扒开数据内核看一看，就会发现中国车市无论如何起落，豪华市场的上涨态势却能保持昂扬。今年上半年，国内豪华品牌新车销量市场份额已增长至19.28%，即将突破2字头。豪华品牌的强势崛起，有品牌效应的拉动，也有消费升级的驱动。那么哪些豪华品牌、哪些豪华车型更受青睐？BBA的铁三角真的破不了吗？本期汽车之家《2021年中盘点》系列为您奉上豪华品牌上半年的竞争戏码。

中国品牌年中盘点已上线：《2021年中盘点：中国头部车企向上突围》

豪华品牌增速大幅领先整体车市，已经成为近几年的常态，从2017年开始，国内新车总销量连年下滑，豪华品牌却能逆市持续走高，走过增量时代进入存量时代的国内车市，增长空间被极度压缩，但豪华品牌却能于夹缝中求得独到的上升空间。

2021年上半年，国内豪华品牌新车累计销售203.4万辆，同比增幅达到40.02%，领先整体车市近8个百分点，继续显示了昂扬的“斗志”。与此同时，豪华品牌车的占比达到19.28%，较去年同期又提高了1个百分点，即将突破20%的关口。

20%是个什么概念？对比这个数：所有中国品牌车的市场份额目前是36.79%；再对比这俩数：奔驰和宝马目前的市场份额都超过了4%，而目前中国品牌市场份额超过4%的只有三个：吉利汽车、长安和五菱汽车；主流外国品牌中，仅大众和日系三杰的市场份额超过了宝马，其他也全部被其压制在下。

哪个豪华品牌是YYDS？谁是半路杀出的程咬金？

根据市场规模，目前豪华品牌可以分为三个梯队，第一梯队无疑就是BBA啦。YYDS如果真有的话，那目前肯定就是BBA了；第二梯队是半年销量超过10万辆的，有特斯拉、雷克萨斯、凯迪拉克和红旗4个品牌。第三梯队么，基本是以超豪华品牌为主，而“混迹其中”的普通豪华品牌，基本也是在中国市场生存艰难的了。

所以，下面这份榜单基本没有悬念。

今年上半年，宝马品牌以44.9万辆的成绩夺魁，销量同比增长38.4%，无论是涨幅还是销量规模，均高于奔驰及奥迪这两位劲敌。去年的豪华品牌冠军奔驰在5月份之前一直是不输宝马的，但是“缺芯”限制了奔驰的产能，戴姆勒集团对芯片危机持不乐观态度，预见困难将持续到2022年。那么今年的豪华品牌销冠，大概率会是宝马了。

所以，上半年表现最牛的品牌：那必须颁给量势俱强的宝马。而最衰的豪华品牌，当属英菲尼迪和讴歌了，它俩是普通豪华品牌中唯二销量同比下跌的了，英菲尼迪上半年销售8059辆，较去年同期减少37.39%，讴歌半年售出3805辆，同比减少28.64%。

BBA铁三角在中国市场开疆辟土十余年，已经拿下国内豪车市场近7成的市场份额，在整体车市的份额也超过了12%。真没人“治得了”BBA了吗？我们先来看看上半年卖的最好的车，其中或许有些端倪——谁是半路杀出的程咬金？

上半年哪些豪华品牌车卖的最好？

直接开门见山地上名单吧，我们这次采取级别混排的方式（如果要了解各细分市场排名情况，请关注我们的《图观车市》系列）。BBA几乎包揽了热门车型前十强，宝马、奥迪、奔驰各有三款车型上榜，“野蛮人”特斯拉也喜提一款，并且还排在了第4位。

宝马3系(参数|询价)以10.2万辆的成绩夺冠，同时也是上半年唯一一款销量突破10万辆规模的豪华车型，而且同比增速达到了令人瞠目的65.38%！奥迪A6L以9.5万辆的成绩斩获亚军；季军选手依然来自宝马，宝马5系的半年销量达9.0万辆。可见，宝马能够半年夺冠，宝马3系和5系绝对功勋卓著。

宝马3系：中型轿车半年销冠

宝马3系的直接竞争对手是奥迪A4L和奔驰C级，就半年时间维度来看，二者与宝马3系有着一个多月销量的差距。不过这些差距似乎也没那么好追上，因为就汽车之家投诉平台来看，奥迪A4L因异响、抖动等问题，用户有颇多不满；奔驰C级则因为发动机故障陷于维权漩涡，均给自身招黑不少，这反而让宝马3系的性价比不高显得无关紧要，若奥迪、奔驰不重视用户反馈和售后服务，很可能进一步拉大与宝马的销量差距。

奔驰C级：中型轿车半年销量第6名

豪华车型热销榜排名第二的是奥迪A6L，其核心竞品为宝马5系及奔驰E级，其中宝马5系与奥迪A6L咬合得很紧，二者半年的差距仅0.5万辆；奔驰E级的表现稍微逊色些，以7.7万辆的成绩排名第九，“缺芯”和更高的售价，让其追赶宝马5系存在一定的难度。

奥迪A6L：中大型轿车半年销冠

排名第四的选手为Model 3，上半年累计销售8.5万辆，在华销量成绩创新高，突围进入豪华车型销量榜第四的位置。这位选手不容小觑，因为特斯拉出于成本控制及抢占市场份额等考虑，频频祭出降价这一杀手锏，手握降价和不限行的利器，Model 3的销量不断提升。6月份Model 3的销量达到了17017辆，超过它的只有宝马3系和奥迪A6L了，7月30日Model 3再次下调1.5万元至23.59万元（补贴后售价），其下半年销量有望创造出新高峰。你猜，宝马3系、奥迪A6L和Model 3，谁能率先实现单月销量破2万？

Model 3：中型轿车半年销量第5名

排在第11-20的名单中，也有特斯拉，Model Y今年5月和6月的销量都超过了与其同级的奥迪Q5L，27万多的售价加上绿牌，使其单月销量快速突破1万，目前在豪华车市场上能达到这个规模的，也只有BBA的当家花旦了。同时，基于特斯拉灵活调整的市场定价和营销策略，我们预测，下一个进入豪华车型前十强的选手很可能是Model Y。

Model Y：上市半年，从月销千余辆到破万，只用了2个月的时间

第11-20名单中有两款中国豪华品牌——红旗车，其中红旗HS5在6月份的销量达到了9790辆，超过了宝马X1，红旗H5的单月销量也超过了5000辆。不过，红旗在区域市场结构上还略显不高级，目前是主打二线城市和五线城市，在一线城市的销量还不高。

红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗领版

还是看一下级别细分市场吧。尽管为卖更多的车、挣更多的钱，豪华品牌的市场最近几年有所下沉，但豪华品牌在中高级市场的优势地位依然非常明显，这也是豪华品牌的天然属性。比如，88.9%的中大型轿车市场、54.29%的中大型SUV市场都由豪华品牌车占领，而大型轿车市场，那更是水泼不进，100%都是豪华品牌。记住：高级别旗舰车型是豪华品牌的必有产品配置，后面有的品牌分析会涉及这一点。

说完车，我们还是看几个比较典型的品牌在上半年的表现。

铁三角BBA的“豪门恩怨”

宝马、奔驰、奥迪上半年的市场份额分别是4.26%、4.19%和3.82%，BBA的铁三角向来不过是此起彼伏的竞争局面，尤其是奔驰和宝马，基本轮流坐庄。但是奔驰从5月份开始出现了连月下滑，原因是奔驰受到芯片供应不足的影响比宝马严重。

宝马能否稳坐全年冠军宝座呢？上半年奔驰品牌仅以7000多辆的微弱差距排名第二，同比增长26.33%至44.2万辆。这点差距，以往在年中这个时间节点看，真不足挂齿。但是奔驰对芯片供应形势好转持不乐观态度，而宝马在近日发布二季度财报时称，自己迄今受到全球芯片短缺的影响相对较小，并归因于其与供应商基础的密切关系。所以，下半年奔驰要夺回头筹，压力不小。

奥迪上半年的销量达40.3万辆，同比增长33.7%，排名第三，落后奔驰3.8万辆，这一差距就没那么好追了，事实上奥迪在铁三角里已经多年排在末位了。

以实打实的车系销量说话。下面这份榜单显示了上半年BBA在各细分市场的角逐。很明显，奔驰是“大车王”，在大型车级别的地位无可撼动，而奥迪就有些尴尬了。

奔驰S级：大型轿车标杆，上半年取代宝马7系成为销冠

这个榜单里将进口和国产车系进行了细分，其实如果做一个归口的话，会变化的，比如宝马5系将进口和国产算在一起的话，可以达到97956辆，与奥迪A6L（加上进口共98033辆）的差距只有77辆了，以宝马的品牌号召力，超过应该轻而易举。而奥迪Q5L的最大威胁来自Model Y，5月和6月都被其反超。

业内已经开始猜BBA谁能在中国市场率先年销100万辆了，其实这个不重要，BBA之间从来不是简单的你死我活的竞争关系。2021年，BBA的市场下沉还将通过产品布局和定价继续纵深，以获取更多市场份额，同时它们的电动化也开始提速，宝马iX、i4量产版、3系纯电版，奔驰的EQA、EQB和EQE，奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback等都将上市或国产化。尽管他们的电动化起步晚了，新能源车也卖的很不好，但短期其铜墙铁壁般的市场壁垒难以被撼动。

但是，难以撼动并不证明不能撼动，稳健发挥的雷克萨斯、凯迪拉克这两个第二梯队的老对手难对它们产生威胁，危机在于快速崛起的新贵，比如特斯拉。

令人惊诧的特斯拉和还需要加油的红旗

特斯拉是豪华品牌这件事，可能有人在感情上无法接受，但它有跑车、有中大型车，豪华品牌的属性已是汽车界的共识。

上半年特斯拉在中国市场凭借13.2万辆的成绩排名第四，同比增长162.9%，是前十强中增幅最高的豪华品牌。而且按照马斯克的规划，特斯拉要凭借Model Y、Model 3两款爆款车型，加之灵活的定价及营销策略等，快速实现销量扩张，尽早跻身百万销量俱乐部，而中国作为特斯拉核心市场之一，肯定要背负着较大的销量KPI，拉长到3-5年看，特斯拉很有可能会率先打破BBA的铁三角。

根据Experian的新车注册数据，特斯拉在2020年超过奥迪，成为美国市场第四大豪华品牌，并且逐渐接近前三名宝马、雷克萨斯和奔驰。不过在中国市场上，特斯拉要追上奥迪还需时日，毕竟旗下产品不多，仅有2款车。至于其他车型，马斯克表示Model S在近期不会在中国国产，未来3年，特斯拉上海工厂生产重心将会全部放在Model 3和Model Y上。

另一个值得关注的是来自中国的红旗，今年上半年红旗以11.1万辆的成绩排名第七，同比增长84.2%。红旗自2019年突破10万辆之后，2020年又挑战年销20万辆，均在人们不可思议的注目礼中完成了目标，而2021年红旗将挑战年销40万辆，若能实现，今年就能成为第二梯队的领头兵。

红旗H9：一些城市销量最高，但体量还不大，半年总销量仅12654辆

按照红旗此前规划，其2022年的销量目标规划超40万辆、2025年60万辆以及2030年80-100万辆，如今40万辆的销量目标提前至2021年，那么剩下的目标也有望依次提前，这也意味着如果能够达成，红旗也有可能冲破BBA的格局，闯进豪华品牌第一梯队。不过，红旗目前的问题是，在一二线城市的销售比重还不高，这与豪华品牌整体的区域市场结构相悖。

凯迪拉克和雷克萨斯 “四字弟”的角逐

在二线豪华阵营里，雷克萨斯和凯迪拉克这两个“四字弟”品牌是最有看点的了。一个纯进口，一个已国产，以不同的市场策略打了个平手。今年上半年，凯迪拉克销量11.85万辆，同比增长45.56%，涨幅跑赢了豪华品牌整体；雷克萨斯销量12.3万辆，同比增长27.03%，少见地没有涨过豪华品牌整体。

数据为证——除了特殊的2020年以外，雷克萨斯在中国市场的销量涨幅基本在20%朝上，2019年涨幅达到了28.1%，而当年整体车市是3.7%的负增长。同期豪华车市的涨幅在10%多一点点。看看他们的产品阵营吧。

雷克萨斯在中国市场有5款车在售，但是主要靠ES一款车走量，其销量占到品牌销量的一半，2019年以来平均年增幅高达44.7%。雷克萨斯ES所处的中大型轿车市场中，除去BBA的三款，就只有雷克萨斯ES的单月销量能过万了，而ES每月的增速，多数会超BBA三兄弟。

雷克萨斯ES：半年中大型轿车榜第四名

凯迪拉克，正宗的老牌美国豪华品牌，在中国市场沦为二线，颇有些遗憾。凯迪拉克品牌形象下滑的根由，并不在于降价，而在于整个产品体系定位不高，在推出CT4、XT4等入门级产品的同时，忽略了大型旗舰车型的投放，产品没有走向更高端市场。

事实上，奔驰也降价，但奔驰有S级有迈巴赫，宝马也降价，但宝马有M系列有7系，再看凯迪拉克，目前在国内市场投放的最高级车型就是CT6了，顶配指导售价才48.97万。对于消费者而言，售价≈身价，这种心理是真实存在的，品牌调性拉不高，要从产品体系的多样化、梯次化不足找原因。

所以目前凯迪拉克走量靠的还是中型轿车CT5，好在这款车销售势头还不错，已经实现连续8个月超双位数同比正增长，上半年累计销量28962辆，同比劲增了120%。无奈的一点是，消费者在选车时常将其与宝马3系和奥迪A4L对比，但落地销量却与之相差甚远。

凯迪拉克CT5：性能配置良心、价格良心，月销量还未超过6000辆，可惜

编辑点评：

整体而言，豪华品牌上半年的表现与我们意料中的差别不大，唯一意外的可能就是特斯拉了。尽管特斯拉势头很猛，但要在品牌总量上叫板BBA，还差着几口气。时间是个好东西，要看竞争动态、竞争局面的演变，唯有拉长时间线才会发现更多玄机。下次大盘点，我们年底见。（文/汽车之家 王静波）