相约2025 长安、吉利、长城谁能做第一

显然，国内市场的容量，并不足以支撑车企大肆扩张的“野心”，亟需开拓海外市场的增量。长安汽车规划，到2030年，长安品牌的海外销量占比达到30%。长城汽车在2025战略中再次强调了“全球大布局”的重要性。吉利更是把极氪汽车的销量目标定在高端电动车市场的全球前三。

中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋曾在今年年初做出预测，“十四五”期间我国汽车行业将经历一轮转型升级的爬坡过坎期，2025年汽车销量有望达到3000万辆。要知道，2020年的中国汽车销量数据为2531.1万辆。也就是说，未来五年，中国车市大概有500万辆的增量，而三家车企的五年规划就超过了500万辆的增量。

吉利控股集团董事长李书福在2018年吉利入股戴姆勒时提到，“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇,也面临来自于非汽车行业公司的挑战,各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。”不仅仅是吉利，长安与长城也意识到“猛虎怕群狼”，在这场百年一遇的全球性变革面前，没有车企能闭门造车，独善其身。于是，“多生孩子好打架”成为经受住时代检验的金玉良言。

从长远来看，想实现跨越式的销量增长，单依靠哈弗品牌显然是不够的。在2025战略发布会上，长城汽车表示将多路线并举，在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入：混动领域，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY的混合动力车型；定位“豪华智能BEV品牌”的沙龙，将在2022年上市第一款产品；2025年前，欧拉全体系推出50余款新能源车型……

同样“多点开花”的还有车型布局密集的吉利。拥有多个整车品牌的吉利，在2025战略中，把极氪放在了显眼的位置上。到2025年，吉利整体实现年销量365万辆；智能电动汽车占比超过30%；极氪销量达到65万辆，在高端电动车市场占有率居全球前三。

今年3月，吉利宣布要形成两个“蓝色吉利行动计划”，一是主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混合动力、增程式插电混合动力。二是主攻高端智能化纯电动汽车，比如极氪品牌。

吉利汽车集团CEO淦家阅说，以“双轮驱动”推动吉利全面新能源化的战略布局。在这一点上，对于同样在燃油车市场占据领先地位的长安汽车来说，一定会“惺惺相惜”。今年5月，长安汽车完成了第2000万辆长安品牌汽车下线，成为首家突破2000万辆的中国品牌汽车企业。

对于一个有着如此庞大市场基数的车企来说，想要实现高速增长绝非易事。另一方面，在新能源领域，数据显示，2020年长安汽车旗下的新能源车型销量为3万辆左右，仅占长安汽车2020年销量的1.5%。

『阿维塔』

于是，剑指300万辆的销售目标，新能源将成为最有力的助攻。长安汽车规划在2025年，长安新能源占比达到35%。为表转型决心之彻底，长安汽车在2025战略发布会上，亮相了全新专用电动车平台的首款战略车型C385，以及与华为、宁德时代一起打造的纯电动高端品牌——阿维塔。

『C385』

电动化“差生”集体补课

如果对比三家车企关于未来技术路线的规划，会发现措辞略有不同。

“以清洁能源为基础的新一代智能汽车，将构成未来汽车产业发展新格局。”魏建军说，这是中国汽车品牌难得的机遇。因此，在长城汽车的80%的新能源占比规划中，混合动力扮演了很重要的角色。未来，长城汽车将推出旗下多个系列车型的混合动力款，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45%以上的混动专用发动机。

和吉利、长安高调推出高端电动品牌不同，长城高端品牌沙龙智行的进展稍显缓慢。另外，魏建军曾对外透露，沙龙智行将走氢能和纯电动路线。在智能电动车赛道的布局上，长城汽车依然“扑朔迷离”，在电动化道路上，只有欧拉品牌紧凑型纯电动车的身影。

另一边，长安与吉利就要在高端电动车的赛道上正面交锋。在吉利的极氪与长安的阿维塔之前，两家车企在电动化进程中，都有过其他的尝试。对于吉利与长安来说，在传统燃油车领域的霸主地位越是牢固，大象转身的难度也就越大。

2016年，当国内新能源乘用车总体销量仅32万辆，吉利就以4.8万辆的产量稳居国内车企之首。吉利也不缺做电动车的品牌，从“油改电”的几何，再到与沃尔沃联手打造的高端品牌极星，吉利在电动化转型上占据了先发优势。

2020年，吉利第一个“五年计划”的交卷年，其新能源汽车销售同比下滑40%至6.8万辆，仅占集团总销量的5.2%，难言是一个漂亮的收场。

直到2020年下半年，吉利才走出了电动化转型中最重要的一步，发布了纯电平台架构——SEA浩瀚架构，极氪001成为了该平台的首款车型。

极氪之于吉利，正如阿维塔之于长安，都是转型途中趁手的利刃。与吉利整合体系内资源不同，从2018年高端化项目萌芽，长安就打定要与别的企业合伙的主意。那时，长安在传统汽车市场的高端车型只有UNI序列。

去年11月，长安汽车第一次对外宣布，与华为、宁德时代联手打造高端纯电新能源车。随后，长安发布公告，将“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”正式更名为“阿维塔科技有限公司”。至此，长安汽车的高端品牌才逐渐有了眉目。

回顾上一个五年，在传统车市场风生水起的吉利、长安与长城，却很难在纯电动车市场掀起波澜。与比亚迪、广汽这样的中国品牌比，同样也差着身位。未来五年在电动车上的投入，也是一次“差生”的集体补课。

与此同时，过去几年的摸索让吉利与长安认识到，高端、电动、智能最终会汇成一条赛道。2013年，观致诞生时，人们会问“中国还需要一个新的汽车品牌吗？”，现在这个问题变成，“中国还需要一个高端品牌吗？”

其实，这个问题对传统车企来说，已经不重要了。当汽车行业的边界越来越模糊，跨界势力来势汹汹的入侵，传统车企已经明白，这已经不是战术上的守城与攻城，而是不自我革命就会被革命。

『极氪001 2021款』

逐渐清晰的转型蓝图

当传统汽车的增量快要见顶，增量就会带给市场无穷的想象力。而智能化与电动化给产业给用户带来的颠覆与改变，正是所有人眼中2025的全新增量。

为了让2025战略更显有说服力，朱华荣宣布，到2025年，长安汽车智能化软件人才占比达到 50%，对全产业链1500亿资金的投入。魏建军说，未来五年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。

如果没有资金与人才上的投入，老总们“成为世界级品牌”的口号恐怕要少许多的底气。同时也不难看出，未来人才的培养与竞争，将更关注智能化、软件等领域。

『魏建军』

希望永远是比钻石更为珍贵的东西，智能电动车让更多的人看到了一个确定性极高的增长可能。正因如此，车企冒着“被打脸”的风险，也要信誓旦旦的说出那些外界看起来几乎实现不了的豪言壮语。

也有业内人士表示，车企的五年规划，也有承担一部分营销与宣传的作用，同时提振外界对企业发展的信心。就好比大众集团在今年的POWER DAY向市场公布未来十年的电动化战略之后，市场信心大振，股价随之大涨。

查阅公开数据可发现，在2025战略发布后，股价并没有太大的波动，长城与吉利的股价有所上涨，长安连续几天小幅下跌。在最新发布的2025战略中，三家车企都不约而同的瞄准了新能源赛道，也有质疑的声音指出，“新能源汽车的发展对政策有很强的依赖性，这个里面有很强的不确定性，在这种情况下去制定销量目标，意义并不大。”

股价反应的是对未来预期，复杂多变的国际形势，全世界范围的疫情与芯荒，以及原材料价格的持续上升等复杂的因素都在考验着这三家中国汽车品牌的佼佼者们。

雄心勃勃的2025战略背后，是争夺中国汽车第一把交椅的焦灼，也是车企关于如何应对未来竞争，参与产业变革的思考与尝试。过去的五年，这三家传统车企在电动化转型的布局上多处于观望或“乱拳出击”的状态，而2025战略让外界看到了一个愈加清晰的转型蓝图。当然，高明的战略同样需要高明战术作为支撑，下一个五年，中国车企三强面对的挑战与不确定性不会比上一个五年少。（文/汽车之家 张凌霄）