抢先测试极氪001 体验极致操控

随着新能源车型的加速普及,电动汽车市场一片火热,为了顺应汽车市场,传统车企吉利也开始加入新能源市场,在今年初也推出了高端电动车型极氪001,一经上市变凭借高颜值高性能引发了大众的关注,那么这款中大型纯电动猎装车、最大功率400kW、破百3.8s的极氪001真的有宣传的那么出色吗,一起来看看。

目前极氪001已经上市,可供选择的有3款车型,售价范围在29.9万-36万,双电机版零百加速3.8s,单电机长续航版NEDC续航712km,这性能在当下已经上市的纯电动车型中也是相当耐打。

 

 

本次测试的极氪001是指导价36万元的超长续航双电机 YOU版车型,三元锂动力电池组容量为100kWh,前后双电机总功率400kW,数据上与上一代奥迪RS-6相当。值得一提的是是这台车前后电动功率均为200kW,并没有像其它双电机四驱车型动力前弱后强的配置。

加速测试

加速测试中关闭牵引力控制系统,切换至运动模式,空气悬挂会将车身的高度降至最低,车辆在起步的一瞬间前悬架拉伸还是比较明显的,前轮出现了轻微的打滑,400kW的动力输出还是很猛的,加速过程一气呵成,经过多次测试车辆的车辆的破百时间都稳定在4s。

 

 

对于一台中大型轿车来说,这样的速度已经非常快了,不过和官方的3.8s破百时间还存在一定的差距。我们测试当天的气温在0℃左右,低温对于轮胎性能的发挥产生了一定的影响,此外起步时车辆重心后移,前悬架拉伸很明显,空气悬挂+电磁阻尼对于车身姿态抑制的还不够强,前轮抓地力减弱,而这台车前后电机功率相等,在这种条件下前电机动力会因为打滑流失,过剩的动力无法附加在后轮上,这对于加速也产生了一定影响。

制动测试

 

 

极氪001巨大的轮圈是为了容纳Akebono对向四活塞卡钳,目测来看这套卡钳的活塞面积还是非常可观的,不过21英寸的轮圈容纳起来还是有些极限,如果你不差钱还可以选装22英寸的轮圈。实拍的这台车型轮胎搭配的是马牌PremiumContact 6,这是一款相对综合的产品,在保证踩空性的同时兼顾舒适性和耐磨,尺寸为255/45 R21。

 

 

全力制动时,车辆出现了相对明显的点头现象,制动力输出非常稳定,全程都在1g左右,多组测试后百公里刹停距离稳定在37.8m,结合车型和重量来说能取得这样的成绩还是还不错的。

 

 

绕桩测试

 

 

实测的这台顶配车型配备了空气悬架+电磁阻尼,车身高度分为5挡可调,车身高度可以在117mm-200mm之间切换。

前双叉臂后多连杆的结构也是目前的主流水准,材质上全部采用了铝合金。为了降低风阻,整车的底盘非常平整,放在同价位车型中来看底子相当出众。

 

 

绕桩测试中极氪00118m绕桩的速度为60km/h,结合这台的一身高科技配置来看并不算亮眼,最大的问题还是来自于车重,在极限之下这台车好开易上手,车身的跟随性以及悬挂的支撑性都还可以,当速度突破60km/h姿态就有些狰狞了,悬挂系统难以承受巨大车重带来的重心转移,会出现明显的推头,这台车在可控与失控之间的临界点很窄,255mm的轮胎压力很大。

 

 

单从性能来看,极氪001动力强大,提升性能和操控性的配置也非常丰富,从实际测试给人的感受来看,这台车追求的是在豪华的同时兼顾性能,更像是一台有着强大动力的豪华轿车。