C-NCAP十五周年：把好安全关，稳步助力新能源汽车

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1至8月，我国新能源汽车产销分别完成181．3万辆和179．9万辆，累计销量的渗透率接近11％，这意味着，每销售10台汽车便有1台是新能源汽车。9月份，新能源汽车销量更是高达35．7万辆，同比增长1．5倍，再次刷新单月历史记录。不少业内人士据此预测，今年我国新能源汽车的年销量可以冲到250万～300万辆。而《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》所设定的2025年新能源汽车20％的渗透率、500万辆销量的目标，很有可能在2022年或2023年就提前实现。

新能源汽车行业可谓前进势头迅猛，凭借接近于零的碳排放和日益完善的配套设施，成为了国内消费者密切关注的车型。在为大众生活带来便利之余，它的安全问题也备受关注。在时代的推动下，专注中国汽车安全测评的C-NCAP也进入了新的研究领域。

关注电安全的NCAP

为了提升续航表现，当前普遍的技术路线是提高动力电池的能量密度，这对电池安全性和稳定性提出了更高要求。

根据现行2018年版规程，新能源汽车进行正碰、偏置碰和侧面碰撞试验后，还要进行电气安全附加检测，检测项目包括触电保护性能、电解液泄漏、防火防爆（REESS）安全评价、高压自动断开装置有效性验证。

2018年C-NCAP首次测试新能源车

2018版C－NCAP测评中，针对受测的新能源汽车，除评定星级结果外，还会采用电气安全标识标示。根据规程，测试车辆在碰撞试验后3分钟内出现明火的，明确规定将降一个星级。而对不符合电气安全要求的新能源汽车，不做星级评定，仅公布各部分单项评分结果。

从2018版规程实施至今，C-NCAP一共测试近20款纯电动车辆。从测试结果看，电安全的总体表现良好，测试成绩并呈现逐步优化的趋势。

2021版C-NCAP即将实施：新能源汽车测试更为严格

在2021年版C-NCAP中，新能源汽车需要接受正面碰撞、正面50％车对车碰撞、座椅鞭打测试等环节，同时还要接受侧面柱碰测试，以全面检验新能源汽车的安全性能。

侧面柱碰撞试验对车身结构的侵入比常规侧碰试验更大，这无疑是把电池安全性能放到苛刻的事故场景中加以考察，对新能源汽车的电池安全性能将是更大的考验。后续，针对新能源汽车电安全部分，C-NCAP还计划在2021年版基础上，进行相关电安全评价内容和方法的细化和完善。

安全是驾车出行的根本，这一点对于新能源汽车也不例外，在可预见的未来，新能源汽车将成为常见的家用出行工具，为人们带来方便。C-NCAP对于新能源汽车的检验以及创新性规程的定制，为老百姓打造一颗“定心丸”，也将加速新能源汽车普及和升级的进程。