Throwback周四：驾驶1987年F1冠军威廉姆斯FW11B

许多人认为20世纪80年代作为一级公式的金色时代。这些人是正确的。

在许多球迷中举办一个特殊的地方“心脏是涡轮增压”怪物“，威廉姆斯 - 本田FW11是他们的一个很好的例子。这款英俊的英国底盘在1987年的九十九年初中举行了1987年的“B”规范，在1987年的“B”规范中，这是一个英俊的英国底盘。 。

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事实上，当大披吉赛获胜者约翰沃森于1987年12月7日驾驶了日本的Autocar FW11B时，他这样做了“达成了一些关于创造胜利的东西的某种结论”的目标 - 他被描述为“头部和肩膀高于田地的肩膀”。

大部分福伊11B的实力下往本田优秀的RA167-E发动机。这1.5升v6有两个涡轮增压器和12,000 000rpm的红线，允许它在大约1000bhp上的峰值（这是为了合格;它被竞争为800bhp距离）。

在重量仅为540kg的汽车中，这得到了0-60mph的时间为2.6秒和0-160phere 10秒;所有的汽车都有六速手动变速箱和机架和小齿轮转向。勇敢的东西。

幸运的是，北爱尔士曼沃森是一位经验丰富的赛车，他在1973年曾在1973年制定了一级方程式，接近赢得迈凯轮的标题（他在1982年的司机“冠军）和1985年的最终比赛中取决于他的最终比赛。

他开始：“我有一半的预期将是一个浅色蓝色触摸纸并支撑的情况。一旦发动机被加热了，我已经处理了非常沉重的，突然的离合器，世界锦标赛胜利的公式1赛车已经在轨道上没有沉默的迹象。这几乎是流畅的。但现在，回到坑中，本田工程师正在转向升升 - 从一个知情的3bar到一个大奖赛胜利的4bar。一个小跳跃，你可以思考，但在现在的汽车现在能够200万照片，保证导致烟花的变化。或者我以为......“

在他在电路周围进行之前，沃森有一个警告，因为他“无法让自己在看似小盒子驾驶舱中完全舒服”。“通过这种转弯，加速和制动力量，现今的F1汽车能够产生”，“他说，”对于驾驶员感到非常重要，以便充分利用它是至关重要的。

“这真的只有量身定制的座位，所有必需的控制都可以完全建立以适合他的框架。在这种情况下，我的膝盖太高，仪表板后面太高，第一秒飞机上的齿轮杆撞到了我的大腿。与今天的大奖赛司机相比，我也坐着一英寸或两个太高“。

他还指出，他不知道赛道，汽车或发动机，并且在寒冷的12月日也没有轮胎毯子。但是，为了引用沃森，“这就足够了标准的赛车司机......”。