博世如何为自动驾驶汽车做准备

三十年前格哈德·施泰格（Gerhard Steiger）在罗伯特·博世（Robert Bosch）开始其职业生涯时，情况就大为不同。失败是禁忌。但是，自五年前Steiger接任机箱系统负责人以来，这家全球最大供应商的观念已经发生了很大变化。当要寻找开创性的解决方案以使即将到来的全自动驾驶汽车大潮受益时，只要故障能够迅速发生，就可以鼓励它，并且它提供了宝贵的经验教训。施泰格在接受《美国汽车新闻》欧洲版主编道格拉斯·博尔杜克（Douglas A. Bolduc）采访时讨论了博世如何适应。

转向自动驾驶的举动如何改变博世的情况？

在博世，我们采用双重方法。一方面，我们预计部分自动驾驶将从1级，2级到3级稳步增长。这遵循经典的业务模型。另一方面，我们在共享自动驾驶汽车或robotaxi（将是5级无人驾驶汽车）上的工作采用了一种非传统的，更像硅谷的方法。

这种双重方式对于博世来说是新的。为什么需要更改？

过去，失败从来都不是一种选择，特别是对于我们作为安全系统提供商而言。情况仍然如此，但是在某些情况下-只要技术或产品进入车辆之前-失败是一种选择，只要我们可以从中学习以创造出更好的东西。这种观念上的改变是博世决定鼓励公司内部更多的创业思维的结果。这样做是为了让新想法得以发展。

您如何找到合适的平衡点？

作为底盘系统控制部门的负责人，我的工作是确保我们的传统业务永远不会失败，因为如果ABS或稳定性控制失败，没人会接受。但是，当我们寻找新的机会时，有时我需要冒险接受新的想法。

博世和戴姆勒将共同开发完全自动化的无人驾驶汽车，并将在下一个十年之初推出。每个将扮演什么角色？

我们将进行联合工程设计，以便我们可以共同开发与感知，轨迹规划，安全性等相关的一切。另外，所有软件将共同完成。

博世会自己做什么吗？

博世正在开发传感器。

您会把最终产品卖给别人吗？

尽管我们决定与戴姆勒共同开发，但我们也会将它们提供给其他人。可能是传统的汽车制造商。可能是全新的客户。

认识底盘主管

名称：格哈德·斯蒂格（Gerhard Steiger）

标题：博世底盘系统控制部总裁

年龄：59

主要挑战：确保实现自动驾驶的系统安全可靠。

施泰格的主要挑战是确保自动驾驶现实系统安全可靠。

为什么博世甚至需要在汽车擅长的领域进行调整？

由于环境非常复杂，因此需要不同级别的技术，包括更强大的ECU [电子控制单元]和传感器。当您使用三种不同的传感技术（摄像头，雷达和激光雷达）来监控汽车周围的360度时，对冗余的需求也越来越大。如果摄像头出现故障，您仍然必须具有足够的传感器才能对整个环境有一个良好的视野。

您的非传统部门的业务模式有何不同？

您不再向个人销售汽车。您正在将它们出售给车队。好处来自汽车的更高使用率，因为没有人参与。由于它是无人驾驶的，因此您可以节省这笔费用，这是当今共享出行的很大一部分。这使您可以在汽车中使用更多技术。这肯定会使汽车比您现在看到的更昂贵。

从您的业务的更传统方面来看，接下来的哪些产品是什么？

我们将在2018年至2019年之间推出交通拥堵飞行员[一种以最高60 kph的速度对汽车进行加速，制动和转向的系统]。此后的下一步是我们的公路驾驶员，只需按一下按钮，它将接管高速公路。这将在下一个十年的开始。

转向全自动驾驶的最大障碍是什么？

最大的挑战是确保它确实可靠和安全。与自动驾驶相关的一切都必须安全，这一点至关重要。许多玩家低估了使其成为防弹武器所付出的努力。