图像增强-凯迪拉克步入正轨：

尽管布里格斯·坎宁安（Briggs Cunningham）于1950年在勒芒（Le Mans）上做出了值得称赞的努力，并且在半个世纪后的Northstar LMP计划中，凯迪拉克仍然缺乏运动声望。

加利福尼亚丰塔纳（Fontana）的汽车俱乐部赛道（Auto Club Speedway）的内陆路线并不完全是萨尔特赛车场（Le Circuit de la Sarthe），但在勒芒周末过去的6月14日，这是提高凯迪拉克性能形象的最新举措的发源地。凯迪拉克性能体验由总部位于南加州的D3凯迪拉克（D3 Cadillac）主持，该公司声称是凯迪拉克调音技术的领导者。

D3市场营销副总裁James Gill表示：“我们的目标是改变对凯迪拉克的看法。”“这不仅是车轮过大的镀铬车。宝马拥有Bimmerfest，吸引了成千上万的汽车和车主。我们正试图通过庆祝凯迪拉克来营造同样的氛围。”

庆祝活动包括人们在道路上锻炼球童的机会，自动越野赛和底盘测功机。手上有邦杜兰特赛车学校的凯迪拉克和教练。

D3展示了其针对高端车型Caddy的高性能产品线，这些产品可通过凯迪拉克经销商或直接从经销商处获得。他们展示了一对经过修改的XLR-V跑车，尽管温度达到了三位数，但其中的一个在后轮上拉动了惊人的472 hp功率。

不幸的是，展示车几乎超过了参加人数。仅出现了大约两打CTS-V和STS-V的混合动力汽车。他们所弥补的数量不足。格雷格·画家（Greg Painter）和他的儿子从蒙大拿州驾驶他们的470马力STS-V。画家既是克尔维特（Corvette）的粉丝，也是一个有家可归的人，他将凯迪拉克描述为他的“四门克尔维特”。

北加州的乔治·克兰宁（George Kranen）嘲笑汽油价格高企，有机会解决他专门为阿尔法·罗密欧所有者俱乐部（Alfa Romeo Owners Club）赛道赛事购买的CTS-V赛车道。它具有防滚杆，六点式安全带和辅助变速箱冷却器。他还参加了凯迪拉克V Performance驾驶学校。他的日常司机和有史以来的第一辆凯迪拉克是他于2006年2月购买的STS。

凯迪拉克车主对赛车的热情使朝圣者“惊喜”。他说：“五年前，您从未见过这种情况。”他回答了从排气系统到正确的驾驶路线等问题。“这让我想起了护卫舰的爱好者。”

共享曲目的其他各方对此没有留下深刻的印象。

我们问了一个徘徊在全速斯巴鲁WRX上的小组，他们是否会随着年龄的增长考虑使用凯迪拉克。乔德·克劳福德（Joe Crawford）参加了一辆老式小型泥土车的比赛，他大喊：“我73岁，我不会买一辆！它看起来不像赛车。”

因此，凯迪拉克的性能形象仍然需要提升-吉尔和D3正在计划更多活动来实现这一目标。