2013福特C-Max Energi Drive评论：福特为Prius和Volt之间的插件成功拍摄

它是什么？

C-MAX Energi是福特在燃油经济方面大举进攻的一部分，其产品范围从EcoBoost汽油发动机到传统的混合动力，插电式混合动力和纯电动车型。日产Leaf和丰田Prius使用自定义架构，而福特将其发达的混合硬件构建到现有产品中，以提高制造灵活性和具有竞争力的零售价格。

C-MAX Energi的续航里程为21英里，比Prius的续航里程为6英里，而Chevy Volts的续航里程仅为38英里。

尽管媒体大肆宣传，但混合动力汽车仍仅占新车购买量的3.3％。插电式混合动力车（据雪佛兰营销人员称，扩展电动车市场占有率更低），尽管有激励措施，纯电动车的销售仍处于困境。

问题的部分原因可能是，愿意花更多的钱进行环保声明的买家已经购买了他们的混合动力车，而其余的购车人群却在做数学。而且，由于有几种以上的传统汽油动力轿车拥有40英里/加仑的高速公路燃油经济性，混合动力市场商人可能难以证明加价的合理性。数学规则的例外是通勤车道（HOV）贴纸的可用性，这是为不拼车的驾驶员增加省时价值的奖励。

福特电气化集团营销经理C. J. ODonnell认为，C-MAX Energi应对将绿色买家带入福特展厅的挑战。ODonnell指出了加利福尼亚和其他州的新型紧凑型卡车实用程序，具有竞争力的价格，行驶动态和HOV车道。而且他计划紧追丰田普锐斯，因为该竞争对手仍然拥有混合动力市场的最大份额。

开车感觉如何？

直到最近，获得最佳驾驶天然气/电动混合动力车的头衔并没有赢得世界上最运动的树懒比赛。但是福特对C-MAX的环境属性增加了热情。当这辆类似旅行车的小型MPV在具有挑战性的两车道道路上行驶时，其欧洲根源便可见一斑。EPAS齿条和小齿轮转向很好地位于中央，四轮盘式制动器与电动再生共同作用，以制动3,899磅的汽车。

为了克服C-MAX Energis电池的重量损失，福特安装了2.0升141马力的汽油发动机，该发动机与88kW电动机一起工作，总功率为188马力。在大多数情况下，即使在高速公路合并时，在电力下加速也是合理的，并且电气最高速度是有用的85mph。发动机和发动机都亮着，C-MAX感觉就像福特福克斯一样灵敏，用电弥补了额外的重量。

前排座椅很舒适，适合长途旅行，接触点可以软化，并且从实用的可回收材料中提取出的成品材料很好，为汽车增添了绿色环保感。后排座椅的乘员空间更小，装饰细节更光滑。在平坦的道路上，车厢噪音是可以接受的，这会在粗糙的表面上产生几分贝的噪音，这在小型车辆上并不罕见。高个子成年人有足够的头部空间：甚至诚实的安倍晋三都可以戴上瘦腿的帽子。

C-MAX定位为货车实用工具，拥有可胜过轿车的人员和货运能力。在非插入式混合版本中，这要比在Energi中更真实。为了容纳锂离子电池，后座后面的空间几乎被牺牲掉了。从正面看，福特新的自动后挡板由保险杠下方的脚波驱动。对于那些因停放紧凑型旅行车而面临挑战的人，可以选择自行停车。

我要一个吗？

C-MAX与雪佛兰Volt一样，是能够以相对便宜的电力往返的车主的理想通勤车。与纯电动汽车不同，它可以作为您唯一的汽车。实际上，在14加仑的加油量下，续航里程为620英里时，C-MAX提供了与航程焦虑相反的功能。与设法使驾驶乐趣无穷的混合动力产品不同，C-MAX不会惩罚那些有运动意图的人。

最后，虽然它不便宜，但29,995美元的价格（扣除联邦税收抵免后）使C-MAX Energi成为市场上最实惠的插件。 220 / 240v的充电时间为2.5小时，可以通过智能手机设置时间。相同的技术允许驾驶室在仍插电的情况下，在驾驶之前将其加热到文明温度，从而节省了宝贵的航程。通过大多数合理的衡量，看起来C-MAX Energi可能是新兴品种中最好的。

2013福特C-MAX Energi

特价：现在

基本价格：$ 29,995（套用$ 3,750联邦税收抵免）

布局：五人座，插入式混合动力，前轮驱动

动力传动系统：2.0升阿特金森I-4循环，141 hp，88 kW电动机。福特综合马力为188

腰围重量：3899磅

0至60：8.3秒（观察到）

燃油经济性：EPA 100e结合