2017马自达CX-3评论：可以处理自身的锋利的超小型产品

超小型分频器就像之前的中型轿车和标准配置的两排紧凑型分频器一样，正逐步成为大众市场汽车领域的日用品。很快，每个汽车制造商都会提供一个，每个人都会拥有一个，并且所有成功的模型都可能在外观和驾驶上或多或少相同。

不过，目前来看，这些实用工具之间存在一些差异。CX-3是其中之一。它显然不是两厢MX-5，但它仍然是相当精确的人员搬运车，没有预期的处理松懈或倾斜现象。

加速不令人振奋。像大多数马自达Ive一样，汽车处于动力不足的边缘。但是，它从来不会感到发泄，在这里测试的FWD配置下，在正常驾驶下它不会耗尽蒸汽。

更重要的是，它在旅途中不会感到巨大或不确定。从驾驶动力学的角度来看，感觉受控和紧凑是一件好事。在那些值得商业推广的时刻中，我发现自己在通勤弯道上开车比在其他时候要努力得多，此后我对自己感到满足。

在这方面，车辆要比满足最低公分母的要求更好。

不幸的是，如果CX-3遇到一件事，那就是同样的紧凑性。我不希望成为那种会仔细阅读规格表的人，以为您带来有关货运能力的无聊信息，但是CX-3的时尚掀背式外观所产生的东西空间大约比例如鼓舞人心的东西少6立方英尺。 -驱动雪佛兰Trax（分别从第二行向下折叠的42.3至48.4）。

研究并列出这些数字几乎使我入睡，但是考虑这些由公用事业驱动的跨界车时，它们很重要。因此，我不禁想知道，如果采用一套2/3级规模的CX-5生产线，是否比现在佩戴的运动型钣金件能更好地支撑基础。菲亚特500X面临类似的障碍。

另一方面，在跨界车市场出现之前，很多最终将跨界车的人都可以得到轿车的完美服务，更不用说掀背车了。有趣的是，多余的立方容积似乎充满了垃圾。

因此，如果您对需要多少后备箱空间很现实，则CX-3可能是该细分市场中最有趣，最精致的选择。我想进行一次CX-3 / HR-V / Trax / 500X比较，以了解它们如何并排运行。

-格雷厄姆·科扎克（Graham Kozak），副主编

就像格雷厄姆（Graham）提到的那样，加速并没有令人印象深刻，但是也不错。这与将要购买的其他紧凑型跨界车一样快，后者说明的是这种SUV，而不是特定的马自达。

CX-3的后部空间可能不像Trax那样大，但是如果您要搬运很多行李/运动装备/床头柜，则可以考虑使用更大的跨界车，例如马自达CX-5或福特逃生。

就像格雷厄姆（Graham）也提到的那样，CX-3不会因麻木和令人不适的操控特性而受苦。CX-3实际上让人感觉驾驶很吸引人，尽管它不像Miata那样强大，但驾驶时间并不难。车身侧倾不过度，转向也如您所希望的紧凑跨界一样精确。

与雪佛兰相比，CX-3确实有一个很大的机舱。可以通过打开收音机来解决此问题，但是对于那些想要一个安静的乘客区的人们来说仍然值得一提。

如果您能应付更大声的座舱和更少的空间，您将获得CX-3出色的行驶动力和更豪华的内饰感。

-Wes Wren，副主编

基本价格：$27,140

经测试价格：$28,810

动力总成：2.0升DOHC I4，FWD六速自动档

输出：146马力@ 6,000 rpm; 146磅-英尺@ 2,800 rpm

腰围重量：2809磅

燃油经济性：27/32/29英里

选项：GT-I动感套装（1,170美元）;车顶行李架侧栏杆（300美元），后保险杠护板（100美元）；门槛装饰板（100美元）