克尔维特在意大利西装：宾尼法利纳的“荣丁”概念

对于一个可以追溯到半个多世纪的性能铭牌，Corvette很少引起希望为其量身定制西装的设计公司的注意。与无数的1960年代欧洲制造的长途汽车形成鲜明对比，当时，汽车修理店完全重新组装汽车并在车展地板上出售时，这种现象仍然很普遍。

少数例外之一是Pininfarina的Rondine概念，该概念在1963年的巴黎车展上首次亮相。Rondine建立在同年首次亮相的新C2底盘上，与众不同之处在于，正是雪佛兰本身委托了这一概念，并委托Pininfarina为第二代车型量身定制了一套新西装。

Rondine由汤姆·贾亚达（Tom Tjaarda）在都灵的汽车修理厂设计，具有许多非常著名的宾尼法利纳设计元素，您可能会回想起当时的其他生产和概念车。但这也可以说是克尔维特（Corvette）的名字-这种设计与C2工厂的外观并不相距甚远，以至于人们会说它完全来自另一支品牌。当然，我们说这是事后看来的好处，并且能够从内存中绘制C2代Corvette的每个细节，同时也知道Corvette在后来的几十年中是如何发展的。

但是，仍然有足够的相似之处使Rondine成为Corvette，别无其他。

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轮罩后面的通风孔和前机翼上的凸起已经消失，逐渐变平，有利于形成更细微的表面，并且该主题已扩展到整个汽车。挡风玻璃磨损较少的铬，采用了较宽的姿态，而不是原始设计的更直立且镀铬边的轮廓。Tjaarda也使后挡泥板变得光滑，使尾巴具有更多的锥形轮廓，但并不以牺牲后悬为代价。车顶的形状是该设计中更多的意大利元素之一-通过这种温室设计可以很容易地描绘出法拉利-后部玻璃也是如此，后者比原始的分离式窗户布置更宽。

厚实的B柱侧倾杆是汽车上最大的镀铬表面，它是该时期的极具意大利特色的设计。

后翼和尾灯也是当时宾尼法利纳（Pininfarina）的标志性元素，以折纸样式的折叠线和细而水平的尾灯结尾。从侧面或正面看，Rondine仍然是Corvette，但严格来说是尾部的意大利车。

汽车建成后发生了什么事？宾尼法利纳（Pininfarina）一直将其保存在博物馆中，直到2008年在拍卖会上被出售，并最终被私人掌握。该车在2008年带​​来了160万美元的收入，十年后似乎还不算什么。您还能在哪里找到1960年代雪佛兰订购的带有carrozzeria风格的Corvette？

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如果您没有亲自看过它，并且担心自己再也看不到了–不用担心：荣登经常在大型活动中露面，尤其是在东海岸，在许多美国本土活动中露面在过去的十年中。我们希望一两年后能再次看到它，即使这个周末不会在格林威治。