EPA将更新程序以跟上行业发展

在投诉中，福特将C-Max Hybrid降至43 MPG

负责EPA运输和空气质量办公室的克里斯·格伦德勒（Chris Grundler）告诉《今日美国》，该机构将“更新通用标签规定”，这是C-Max重估问题的症结所在。

EPA在周四的新闻稿中详细阐述了以下内容：“ EPA标签法规于1977年制定，允许但不要求具有相同发动机，变速箱和重量等级的车辆使用相同的燃油经济性标签值数据，因为从历史上看，此类车辆的燃油经济性性能几乎相同。”正如我们在2012年的一次调查中所报告的那样，汽车制造商可以自愿对汽车进行评级，例如，据《今日美国》报道，丰田的Prius变体就是如此。但是他们不必这样做。

某些混合动力车的数学运算效果不佳，这些混合动力车从主动式格栅百叶窗到超低摩擦的传动系统组件，全都停下来，以实现更高的效率。EPA承认，福特C-Max就是这样。有争议的是混合动力汽车系列，尽管其车身样式和空气动力学特性不同，但它们仍可以获得相同的EPA编号。格兰德告诉报纸，如今在美国，只有两个这样的家庭：丰田的普锐斯（Prius）产品系列以及福特的Fusion Hybrid和C-Max。随着此类混合家庭的激增，EPA希望修订其燃料经济程序以解决这些问题。

另一个问题：汽车制造商会自行核实其汽车的EPA编号，而该机构仅审核约15％的测试汽车。额外的雇员-《今日美国报》称将增加30名工人-可能会增加这一数目，但具体细节还有待观察。EPA一位女发言人告诉我们，环保署正在对此进行调查。

编者注：EPA随后向Cars.com发布了一条声明：“在过去的一年中，EPA已将更多资源转移到我们的合规计划中，以更好地监督我们的计划。这使我们能够更好地审查制造商的活动，并进行除测功机车辆测试之外的更多审核活动。尽管我们没有透露确切的审计率，但我们相信这一转变使我们能够提高监督的有效性。”

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