首次驾驶：2009道奇挑战者SE，RT

就像轮胎粉碎机Challenger SRT8一样有趣，道奇（Dodge）不能仅靠425马力的汽车生存。（或者显然是卡车。）在2009年，这家汽车制造商扩大了其Challenger的产品阵容，包括整修水平和动力传动系统，而且还不算太快：福特在2010年升级了野马，而且，嗯，我们听说通用汽车推出了这款新车……

道奇（Dodge）在本月初在纽约举行了'09 Challenger的新闻发布会，我们在这里试驾了SE，R / T和SRT8等全系列产品，并与几辆'08 Mustangs进行了比较。您可能会期望克莱斯勒的300 / Charger LX平台打造的汽车，挑战者虽然很大，但却很平衡。细化可以是一把双刃剑：尽管R / T的感觉比野马GT快-而且在崎rough不平的道路上所有装饰都保持原状-挑战者缺乏野马的野性，粗放的举止。但是，此设计可能具有更大的持久力：它比2004年下半年的“ Stang”吸引了更多关注。只要道奇（Dodge）不会向赫兹（Hertz）投放V-6型号，它可能会吸引目光一段时间。

请继续关注完整的评论。以下是我们每次修剪的两分钟概要；价格不包括$ 675的目的地运费。还有一个完整的照相馆。

挑战者SE-$ 21,320，18 / 25 mpg：我从不喜欢克莱斯勒的3.5升V-6。它提供马马虎虎的动力，特别是挂在带有一档和二档冗长档位的四速自动变速器上，而通过较高的转速，它听起来太费力了。65系列轮胎和舒适的悬架调节装置相结合，为汽车提供了同样的平稳行驶，而且，没有手动变速箱。我用一辆Mustang V-6自动挡背靠背驾驶SE-顺便说一句，它是一辆小得多的汽车。较轻的野马虽然减少了40匹马，但其较短的早期起落架（这是五速汽车）和具有扭矩的4.0升发动机提供了令人讨厌的排气音和更快的离线动力。它的悬挂似乎是将尾巴悬挂在一个空的角落上更好的帮凶。开车更有趣。挑战者在全面改进方面遥遥领先：公路行驶保持安静，刹车稳固，后桥保持原位，而野马的s不休者如Fran Drescher。价值方程式还不错，或者：标配17英寸合金，轮廓优美的铲斗座椅，驾驶员可调节动力，伸缩式方向盘和六个安全气囊。我们也希望防抱死制动系统和稳定性控制系统也可以，但至少道奇在最基本的选装套件中包括它们。

挑战者R / T-$ 29,320，16 / 25 mpg（自动或手动）：这是我的最爱。低级轮胎和更硬的悬架调整达到了最佳效果：R / T轨迹曲线明显优于SE，但在脊柱上仍可轻松进行常规巡航。我们有提到5.7升的Hemi吗？它可以以任何速度提供突破。我还驾驶了手动野马GT，虽然感觉并不慢，但其动力需要进一步提高转速。挑战者的六速手册是该发动机的第一本手册，给人以厚重而实质的感觉。离合器沉重但光滑-野马GT的抓地力更强，接合更粗糙-位置感觉很明确。我对大门有多近并不疯狂；在第五到第四，我无意中把它排到第二。（是的，继续取笑我。）我在五速自动R / T上行驶了几十英里，它管理着SE的四速犹豫的明快换档。手动功能也保持不变。在非SRT充电器中，手动模式会在您认为更好的情况下以降档控制您。很高兴看到道奇解决了这个问题。

挑战者SRT8-$ 39,320，13/19 mpg（自动），14/22 mpg（手动）：对于R / T的下一代Hemi，确实没有太多理由获得SRT8。它的6.1升发动机不再让您感觉更快，因此，除非您将汽车驶入赛道，否则没有理由购买它。跟踪驱动程序，请注意：我们将R / T和SRT带到了新泽西州的英吉利敦赛道公园，SRT表现出更加中立的操控性-更快的转向，更好的抓地力和R / T的中等弯道转向不足。手动变速杆感觉与R / T没什么不同，并且可以预期，悬挂系统会在高速公路上打败您。SRT的六扬声器Boston Acoustics立体声听起来比R / T的弱酱四扬声器系统好得多，但是幸运的是，升级后的音频在较小的Challengers上是可选的。现在，如果他们只是找到在这些地方获得SRT席位的方法...

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敬请期待本周晚些时候的全面评论。