经销商与反对者抗衡，等待分频

三菱经销商能否应对另一轮金融危机？

“我们做过一次，比现在少了。有时候，成为经销商就像卖车一样容易，但是在2009年和2010年，我们三菱的经销商成了生存主义者。我们成为了很好的二手车经销商，真正懂得如何经营业务的财务人员。因此，毫无疑问，我们可以处理。我们准备尽一切所能。

在一个像通用汽车，丰田和大众汽车这样的巨头每年要卖出1000万辆汽车的行业中，成为三菱汽车公司并不容易。

这家日本小型汽车制造商于2015年在伊利诺伊州Normal的未得到充分利用的工厂停止了汽车生产，但它仍在美国寻找利基市场，其销售落后于独立企业Mazda和Subaru。

三菱计划将其跨界车系列扩展到Outlander和Outlander Sport之外，并在整个系列中采用电动动力总成。在一系列延迟之后，Outlander的插电式混合动力版计划于今年在美国上市。

为了取得成功，三菱将需要经销商的承诺，随着品牌产品阵容的老化和萎缩，经销商们陷入了衰退。

现年35岁的O'Brien Mitsubishi总经理兼三菱国家咨询委员会主席Ryan Gremore与工作人员记者Gabe Nelson谈及了三菱的转型前景。

问：三菱经销商的2015年怎么样？

A：那是非常好的一年。我们的销售量比上一年有了巨大的增长，而且逐月增长。盈利能力达到2002年以来的最高水平。因此，从经销商的角度来看，有更多的汽车在售，底线更好，客户更满意，汽车也越来越好。

三菱经销商在2016年面临哪些主要问题？

这是我们几年来面临的相同问题。

我们继续改进，但是其他制造商也在改进。那些竞争性的模式正在使我们步入正轨。而且，与其他经销商一起使用工厂关闭作为一种工具，使客户担心购买三菱汽车时，我们面临一个挑战，或者至少是我本人。

我们将继续努力，但是它就在那里。由于工厂关闭，其他经销商和媒体之间将进行一些讨论。我们已经有很长时间拒绝了反对者，但我们一直保持良好的销售数字，也许有一天，我们将达到比现在更加受人尊敬的地步。

您的经销商与任何人都离工厂很近。您对关闭工厂的决定有何看法？

我希望他们不会这样做，但我了解这对公司有利。

三菱经销商今年将获得哪些新产品？

我们将在初春推出新的Outlander Sport（紧凑型跨界车），并且将使用Dynamic Shield（样式语言）将Outlander和Outlander Sport与该家族外观联系起来。然后，我们带来了Mirage G4，随后是八月份的Outlander PHEV。那将是一款不错的光环车，它将为我们的品牌带来一些不同的眼球，并向世界展示我们可以做什么。

三菱在美国的销售额在2015年增长了23％，达到95,342。反弹能继续吗？

石油和股市最近发生的事情并不能决定一切，但它们无疑使您对经济充满信心。不过，我没有理由认为我们不应该继续看到我们的销量增长，而今年要恢复在美国销售10万辆汽车。就个人而言，我希望商店的销售额增长5％。

三菱经销权的哪些份额可获利？

在[国家顾问委员会]和我的20组这样的圈子中，我占90％以上。从全国范围来看，情况可能并非如此，尤其是在您看多家连锁店的时候。但是，如果您查看排他性的单点商店，我敢打赌，这很接近。

三菱重做的欧蓝德去年夏天开始发售。怎么样了？

顾客的热情高涨。我们看到的是过去从未有过的人。我们正在吸引那些根本不会考虑三菱的人。有了您所赚的钱，这无疑是很容易的。

产品阵容中最重要的部分是什么？

您可以对400家三菱经销商进行投票，根据您所在的地区，您将得到一些不同的答案。作为经销商委员会主席，我可以尽最大努力代表所有经销商，但是我会说我的看法。 ：一辆小卡车。

小型卡车火热。看看通用汽车公司在科罗拉多州和峡谷地区正在做什么。三菱有一个小型卡车（L200 / Triton），我们在全球范围内销售，而且坚固。我上次去日本时在路上看到的-看起来很棒。由三菱制造的小型卡车，而不是我们上次使用三菱Raider（基于道奇达科他州的汽车，由戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler，后来的克莱斯勒）制造）制造的卡车，将使我们获得一定的销量。当然，鸡肉税不会让我们很快就这样做。

瑞安·格雷莫（Ryan Gremore）

“我们必须决定我们是否重要。如果您卖车，那很重要。如果您放弃并放下自己，那您就不是。

您认为欧蓝德PHEV和Mirage G4轿车会成功吗？

对我们来说，说出话来将是巨大的。人们不会只是走进经销商。至于插电式混合电动汽车，它将是光环车，而不是大型车，但它将为我们的品牌增加价值。这证明了三菱公司可以做的事情。

至于Mirage G4，这是我们采取正确做法并在此基础上继续前进的一个例子。三菱的人会告诉您，在Mirage（掀背车）上市之前，他们不确定，但我们仍会继续进军这一细分市场。最后我检查了一下，我们的销量超过了很多汽车：[丰田] Yaris，Scion和Mazda2。这是一笔巨大的财富，我认为G4将会对此起到补充作用。

既然三菱已经在其伊利诺伊州的工厂停止了汽车生产，那么您认为美国仍然是日本高管的首要任务吗？

当您成为第一市场时，您必须相信自己是当务之急。

我是九月份去日本的一群经销商的一部分……在我们在那里的整个时间里，我们都被当作皇室对待。我们在东京三菱大厦举行了外交晚宴。相川社长站在我们面前，基本上说：“我们对美国市场进行了100％的投资。”他说：“我们认为您是第一大市场，我们将找到扩大市场的方法。我们知道您想要更快一点地增长，除了相同的事情之外，我们什么也不想，但是我们必须具有战略意义。因此，请继续销售汽车，并继续投资于我们，因为我们将“继续投资于您”。感到由衷的感谢。感觉是真的。那是一个特别的一周。

这是我想说的另一件事：我们要决定我们是否重要。如果您卖车，那很重要。如果你放弃并放下自己，那你就不是。因此，我必须赞扬美国经销商的韧性，为打造品牌所做的努力，为我们赚钱的机会。销售治愈一切。

三菱在2015年为经销商做的最好的事情是什么？

他们是一支富有创造力的团队，他们与[国家顾问委员会]合作，以良好的奖励计划和获利机会为经销商提供支持。

他们说，盈利能力对他们来说是最重要的，因此我给他们一个A，以帮助他们继续前进。他们了解，当经销商赚钱时，每个人都会感到高兴。进行投资，改善陈列室，改善人员配备，并改善品牌的整体外观。

经销商对三菱的营销满意吗？

总的来说，我们是。商业广告已经好多了，与过去十年相比，您在电视和在线上看到三菱的数量更多。当您看到更多的名字并且内容更好时，您怎么会不高兴？

Ally购买三菱汽车美国信贷有什么改变？

刚开始时有些怀疑，但人们似乎喜欢事情的发展方向。盟友有更多资源。他们有更多的程序。他们买得更深。在大多数情况下，支持非常出色。他们就像他们的名字一样：一个盟友。他们是否会像这样留下来是一个悬而未决的问题，但是它们正在帮助我们销售更多的汽车。

具体来说，Ally如何提供帮助？

他们能够像无报价的俘虏一样增加业务量，帮助经销商找到一些增量业务，并通过顺利的平面图贷款，资本贷款和房地产贷款来增长。

他们一直很积极地进入经销商和与人会面。他们对这种关系的重视程度与与通用汽车的关系一样。显然，我们的规模要小得多，[投资回报率]却不如他们与之有合作关系的一些国内经销商那么多，但是他们也同样对待我们。

我并没有在MMC任职，也不需要资本贷款，因此我不能在业务方面代表Ally，但根据与经销商进行的交谈，我给他们打了高分我的20个小组以及全国其他地区。

三菱业务的固定业务方面如何？

在过去的十年中，固定运营发生了很大变化。现在大多数业务是维护工作。您看不到维修的原因，因为汽车的制造能力比以前好。但是对我们来说，这是坚实的。我们进行了为期五年的评估，保留率提高了27％。有些人主要关注销售业绩，但我同样对固定运营中发生的事情感到兴奋。

三菱到底在做什么以帮助经销商？

他们对季节性汽车护理运动采取了很好的主动方法。在秋季和春季，他们发出优惠券邀请顾客回店。在经销商的参与之外，还有三菱的合作。

三菱经销商如何处理经过认证的二手车？

老实说，对于我们来说，根本没有CPO。这里有一个程序，有几个人使用它。我没有，我的重点是卖新车。

在我们将品牌价值提高到可观的水平之前-我还不觉得它存在-CPO不会起作用。我们需要三菱成为Tier 2品牌，而不是事后的想法，而不是“便宜的小型车”。我认为这就是我们的本来面目，这是我们应做的，我们必须说服公众。如果您考虑一下我们可以投入资金的所有方面，那么我会将CPO放在最后。

除了新产品之外，工厂还能做些什么来帮助经销商销售更多的车辆？

我们必须以正确完成的事情为基础。我们需要为批量销售的经销商提供支持。我们需要完善有关如何按照制造商建议的高客户服务分数进行操作的建议。诸如正确的名片徽标和使用推荐的网站提供商之类的小事情。我们必须在小事情上努力，以便可以建立三菱品牌的价值。

作为经销商理事会主席，您做了什么？

我自己没有取得任何成就，但是国家顾问委员会已经开放了与制造商的沟通渠道。我们捍卫经销商团体的利益。当我们说获利能力很高时，我有幸与之共事的先生们为此而得到了一个“ attaboy”。

我还必须对制造商持开放态度并倾听其业务合作伙伴的意见，以赞誉。制造商和经销商之间的关系得到了极大的改善。这不是一场斗争。这是一种伙伴关系。我们都在同一条船。

三菱有没有新的特许经营权？

我已经和正在开创新点的家伙们进行过交谈-布法罗有一个新点，克利夫兰有一个新点。有一些关闭或破产的空白点已重新开放。

您能想象三菱重返1990年代和2000年代初的高水位的未来吗？

是的，这全都与产品有关。对于任何业务，都有三个P：人员，产品，流程。我们不是在这里重新发明轮子。经销商是幸存者，他们通过流程做到了这一点。因此，使我们无法在现场爆炸的是产品。我们基本上销售的是2008年的Lancer和2011年的Outlander Sport。当然，他们已经更新了它们，但是它是相同的机箱。相信我，三菱知道这一点。

有了足够的资源，三菱将成为什么样的公司？

三菱可能就是90年代中期的样子。我们是一个尖端的进口品牌，提供人们想要的负担得起的汽车。如果您回到Eclipse，Diamante，3000GT，这些车辆是人们想要的-我们并不是在谈论$ 100,000的跑车或$ 150,000的豪华车。

他们拥有最先进的技术。尖端的外观。尖端的驾驶体验。那就是三菱可以做的。

三菱如何实现这一目标？

看看马自达的斯巴鲁吧。他们拥有6到9个模型，之所以能够成功，是因为他们专注于他们的注意力，拥有6到9个出色的产品，而不是到处都是17种产品。

如果我们能够获得三菱所想象的CUV细分市场-欧蓝德运动版比欧蓝德运动版小一点，欧蓝德运动版的更大版本和适合中间的替代型号-那将是四辆CUV，PHEV遍布板。然后，您有一位球员正在做别人没有做的事情。

我们不会在轿车世界中竞争。我们不会在豪华车界竞争。我们将做我们自己的事情。