2007年RM拍卖，斯科茨代尔：保时捷RS 61 Spyder成交价$ 800,000

1961保时捷RS 61运动赛车Spyder-LOT 248以$ 800,000的木槌价格出售这款华丽的保时捷Spyder是为1961赛季开发的14个RS 61赛车手之一。这是保时捷Spyder系列公路赛车的发展，包括550，RSK和RS 60。该模型具有悠久而有趣的历史，我们将让RM目录为我们解释。跟随跳转以获取完整的摘要，并一如既往地单击任何图像，以进入周五RM拍卖的实时实景高分辨率画廊。[资源：RM拍卖] RM目录说明：第248条伦斯波特（Rensport）年和早期保时捷（Pears）保时捷的巨型杀手Spyder系列四缸四凸轮运动赛车在1950年代初开始统治整整十年的小口径国际赛车。由于没有强大的多缸发动机，因此保时捷的赛车设计者专注于“自由马力”，即轻巧的底盘和装有流线型合金车身的行驶齿轮，从而提供了出色的加速，操纵，制动，燃油效率和轮胎磨损。早在1953年，小型但高效的风冷Sport 550在摩纳哥，米勒米格里亚（Mille Miglia），勒芒24小时耐力赛和纽伯格林1000赛中均获得了冠军。在接下来的两年中，集体冠军在所有重要的国际公路比赛，爬坡比赛和集会中都变得司空见惯，但保时捷在1955年勒芒24小时耐力赛中震惊了世界，当时他们的550枚银牌550分别落后于两个D型美洲虎和第4，第5和第6。阿斯顿·马丁（AstonMartin）DB3 S.翁贝托·马格里奥利（S3 Umberto Maglioli）在1956年惩罚性的1500 cc 550赛普德（Spyder）的惩罚性塔加弗洛里奥公路赛中获得了宏伟的第一名，这在当时被公认为“保时捷的最大胜利”，尤其是考虑到顺序为此，他不得不击败Castellotti的3.5升法拉利Monzaand Taruffi的300 S玛莎拉蒂。在1950年代后期的一段时间里，保时捷工厂可靠的Spyders成为了在诸如Mille，TargaFlorio，L​​e Mans和Sebring之类的漫长而艰苦的“汽车破门者”比赛中击败的品牌。为了证明1956年塔尔加（Targa）胜利并非a花一现，于尔根·巴斯（Jurgen Barth）和沃尔夫冈·塞德尔（Wolfgang Seidel）带领四名Spyders参加了1959年塔尔加·弗洛里奥（Targa Florio）比赛。1960年的Sebring 12 Hour Endurance Race落入了Gendebien / Hermann的718 RS 60Factory参赛资格，Bonnier在同一年与Herrmann搭档参加了另一场Targatriumph比赛。底盘编号718-076发动机编号P90403变速箱编号“不加盖”（出厂更换用）规格：178 hp在8,000 rpm的情况下为四架顶置凸轮轴1600 cc“ Boxer”四缸发动机，带有两个Weber下透式化油器，五速Porschegearbox，带同步啮合的2个齿轮箱5，三角形管状钢“空间框架”底盘，带扭杆的四轮独立悬架，螺旋弹簧和管状减震器，四轮盘式制动器。轴距：86.6“估计：$ 700,000-$ 900,000仅有的四门构造之一，前赫尔曼·穆勒欧洲山地攀爬锦标赛1961保时捷RS 61运动型赛车1600 cc“；风洞空气动力学研究改进了该车的阻力系数，空气渗透率和盘式制动器，最终取代了RS 61上可靠的RSK鼓式制动器。但是斜视一下，我们的RS 61 Spyder看起来非常像1954 550 Spyder。RS的挑战RS 60和RS 61车型是四缸拳击手Spyder系列的终极发展，在很多方面与550和RSK的前辈有很大的不同-在很大程度上要归功于国际汽车联合会的新规定。F.I.A. F.I.A. 1959年末以惯常的不可预测的方式要求对其附录“ C”跑车法规进行重大修改，以使赛车的规格与普通公路车的规格更加接近。新的要求包括最小的内饰数量，更大的座舱，更大和更大的挡风玻璃，更大的车门，具有特定后窗尺寸的敞篷车顶，而且奇怪的是，因为很少有赛车手在勒芒（Le Mans）乘着行李箱开车，“ FIA行李箱”的空间可以测量26“ x16” x8“！保时捷传奇赛车经理Baron Huschke von Hanstein没被逗乐，他对颇具影响力的来访记者JesseAlexander说道：“我们的客户在RSK上花费了30,000马克，六个月后，它不再符合法规–国际汽联需要给我们更多的时间，提前警告我们，他们需要更大的框架或更大的挡风玻璃。”在所有这些新规则中，较高的挡风玻璃使保时捷受到的打击最大，因为较小的发动机无法承受失去额外动力的危险，从而使巨大的挡风玻璃无法通过空中行驶。尽管如此，保时捷的1960RS 60 Spyders最终还是遵守了新规定。不断发展，而不是革命– 550，RSK和RS系列550 Spyder于1954年首次亮相，在1955年和1956年建成并售出了100多辆，这是保时捷迄今为止最成功的“客户”跑车。可悲的是，其中一位顾客是演员兼崭露头角的赛车手詹姆斯·迪恩（James Dean），他在1955年9月30日结束了他的职业生涯，并结束了他的机械师的职业生涯，使他全新的550 Spyder坠毁在加利福尼亚州公路旅行车上。到1956年，Factory轿车的早期且有些挠性的梯形底盘被550 A的刚性轻型管状空间框架所取代，该框架根据其构件的位置承受拉力和压力。柯林·查普曼（Colin Chapman）的“ sLotus MK 6和梅赛德斯（Mercedes）” 300 SL系列最近也率先推出了这种底盘，这一概念在赛车场上受到了人们的广泛关注，直到1960年代后期独占车身结构被接管为止。这款跑车的主题–高度发展的风冷四凸轮合金发动机，中后方安装在具有四轮独立悬架的轻型管状底盘中（首先使用扭力杆，随后使用螺旋弹簧），流线型铝制车身镶板，五速内部的变速箱和巨大的合金翅片鼓式制动器可通过550 A，1500 RS，1957 RSK以及RS 60和RS 61系列很好地服务于保时捷。再次，成功设计的演变使保时捷在国际跑车竞赛中获得了广泛认可。可以肯定的是，动力从早期的550“ 105 bhp升至我们的RS 61” 174 bhp，而RS 60和次年的RS 61则是该公司独特的营销理念–他们首次提供了精选的私人拥有者与工厂所驾驶的赛车相同的赛车。这些汽车仍被称为718型，具有类似于1959年RSK的管状空间框架，但轴距增加了4英寸，而座舱则增加了4英寸，以符合110厘米（43英寸）的F.I.A.最低。RSK的前臂前悬架被带上，但装有液压转向减震器。后部装有新的双叉骨系统，带有柯尼减震器和螺旋弹簧。11英寸的鼓式制动器铸有镁质的支撑板，车轮直径减小到15英寸，通常装有5.50前和后6.00的Dunlop“ L”赛车轮胎。国际足联的空间行李箱被发现在后甲板下方，每辆车交付的行李箱都是基本的顶部，比雨伞要大得多，铝制框架中还装有弯曲的安全玻璃挡风玻璃。547/4 1587型ccengine的压缩比为9.8：1，并在两个Weber 46 IDM 1化油器上产生了178 bhp的功率。尽管新的较大的挡风玻璃和国际汽联“公路车”规则规定的其他损坏，保时捷Spyders仍然在国际耐力赛中继续采用其致命的杀手方式。Gendebien和Herrmann赢得了1960年的《塞伯林12小时耐力赛》，Bonnier和Herrmann在塔加·弗洛里奥（Targa Florio）。1960年至1961年赛季的车队冠军不胜枚举，但包括赛百灵，里弗赛德，塔格·弗洛里奥，纽伯格林，鲁昂，勒芒，斯帕，沃特金斯格伦，霍根海姆，国际爬坡冠军以及SCCA“ E”和“ F” “北美体育竞赛冠军。保时捷RS 61＃718-076的历史仅生产了14台RS 61，它们都有非常有趣的历史-出色的例子肯定是这种情况，RM拍卖很荣幸在此提供。于尔根·巴特（JürgenBarth）于1987年4月15日发出的工厂信件确认，编号718-076于1961年2月建成，并交付给奥地利Sweizimmern的HerrmannMüller。Müller是一位爬坡专家，并在这款RS 61 Spyder上赢得了1963年的欧洲爬坡冠军。附在Barth信上的是一份长达9页的档案，其中列出了“这辆车”在Hillclimb世界锦标赛上的成功参赛作品。列出了许多1961-1963年爬山的结果，包括：•瑞士Mitholz-Kaudersteg•瑞士Faucille•意大利Parma-Monte Cassino•法国Mont Ventoux•意大利Trento-Bondone•意大利Freiburg-Schauinstand•瑞士Ollon-Villars•瑞士Timmeljoch-Bergrennen各种大型巡回赛通常与爬坡时间表相吻合，包括1961年5月28日纽伯格林1000公里的第五名，赫尔曼与海尼·沃尔特（Heini Walter）共同驾驶。到1964年，RS 61在欧洲不再具有竞争力，因此海尔曼·穆勒（HerrmannMüller）将其卖给了南非车手道维·古斯沃（Dawie Gouswho）博士，他凭借RS 61＃718-076赢得了1964年S / A跑车锦标赛，现在发动机的空燃比达到了1800 cc。令人惊讶的是，旧的Spyder仍然保持竞争力，克莱夫·范·布伦和克莱夫·史蒂夫·马利特分别在1966年的Kyalami的9小时耐力赛中获得了第三名，并在1967年获得了第六名，并在Pietermaritzburg的6小时耐力赛中获得了两次冠军。仍然在1972年参加比赛，现在在史丹斯（Stan Wesselink）的史密斯（Stan Wesselink），TransvaalQuantity勘测员赢得了Kyalami Vintage事件，并且在克鲁格斯多普（Krugersdorp）的南非Hillclimb跑车俱乐部也获得了冠军。在其南非职业生涯的某个时候，我们的RS 61涂装了该国的黑色赛车色，并接受了典型的“ 60年代末/ 70年代初”下巴扰流板，“ kamm-tail”和小型扰流板的气动调整。后。到1980年代初，＃718-076出现在北美，并于1982年参加了1983年保时捷功能跑马车在蒙特雷历史博物馆的比赛。这段时期的车主包括佛罗里达保时捷赛车队和Spyder MotorWorks的古董赛车手Jeffrey Keiner。此时，更新的车身虽然很吸引人，但仍恢复为原始的HerrmannMüllerFactory配置，但再次以黑色喷涂。现在，在佛罗里达州杰克逊维尔的著名布鲁斯保时捷收藏中，这辆车由布鲁莫斯赛车队的技工正确维护，并在重大事件中得到了示范，例如1998年蒙特雷历史（另一个保时捷的特色纪念年），最近一次是在2001年7月由石灰岩公园雷恩波特团圆北美保时捷汽车公司和布莱恩·雷德曼（Brian Redman）洲际活动。2005年，在布鲁莫斯收藏局（Brumos Collection）中工作了十多年之后，将＃718-076出售给了现任所有者，该所有者将其车身剥离为纯铝并重新涂上了原始的德国赛车银漆，然后将其运送到怀俄明州的比尔·道尔（Bill Doyle）的Rennwagon Motor Company，以获得完整的机械检查。随后，道尔（Doyle）进行了整改，包括新的离合器总成和ATE盘式制动器的全面维修。还进行了发动机检漏，发现动力装置具有出色的压缩性能。在最近的一次采访中，比尔·道尔说：“这是一辆非常古老的Spyder，看起来状态非常正确–不是圆石滩恢复得很好，但它肯定会成为古董赛车和长距离拉力赛的重要赛事。”保时捷RS系列赛车很少出售；实际上，RMAuctions自10年前问世以来就从未在拍卖会上展示过RS 61，这为这里提供了一个很好的机会来获取一个很好的，有据可查的serser保时捷Spyders实例。