2011年德国大奖赛展示谁是指环组首领[破坏者]

到目前为止，已经展开的2011年一级方程式世界冠军赛对于卫冕冠军塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和他的红牛车队来说算是一帆风顺。这位年轻的德国人今年到目前为止已经从前排开始了每场比赛，并且继续在每个领奖台上完成比赛，赢得了本周末之前展开的九轮比赛中的六轮。然后是重复标题的锁吗？不完全是，因为这个周末在维特尔的母国德国举行的第十轮代表了转折点。作为第十九场比赛赛季的中点，从这里开始，这一切都可以凑在一起，也可以在卫冕冠军面前分崩离析。跟随这一跳跃，看看维特尔和他的对手们如何在下半年开始。塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）在本周末比纽伯格林（Nürburgring）更具位置优势，不仅被队友马克·韦伯（Mark Webber）击败获得杆位，而且在本赛季首次将他完全锁定在前排，而对手路易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）获得了第二名。维特尔（Vettel）降级至第三，法拉利（Ferrari）的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）位居第四，费利佩·马萨（Felipe Massa）位居第五。梅赛德斯大奖赛的尼科·罗斯伯格排名第六，迈凯轮的简森·巴顿排名第七，印度力量的阿德里安·苏蒂尔排名第八，雷诺的维塔利·彼得罗夫排名第九，梅赛德斯·奔驰的故乡英雄迈克尔·舒马赫排名第四。第十位。然而，当所有人都盯着有争议的“红牛”对时，汉密尔顿被韦伯挤到了第一个紧身右手位置，一开始就领先。在他们之后，维特尔脱颖而出，失去了第三名，仅次于阿隆索。反过来，马萨（Massa）被罗斯伯格（Rosberg）排在第五位。再往后退，巴顿的倒霉变得越来越糟，他从第七名跌至落后于苏蒂尔和彼得罗夫的第九名。印度力量（Force India）的保罗·迪·雷斯塔（Paul di Resta）在DTM冠军赛的赛道上受过良好教育，与经验丰富的尼克·海德费尔德（Nick Heidfeld）发生碰撞，都摔倒了，跌落到了发球台的后面。该事件归咎于雷诺司机。与此同时，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）将他的托罗·罗索（Toro Rosso）从第24位提高到第18位，一开始获得了6个位置。比赛如火如荼地进行，阿隆索（Alonso）跑得很宽，让维特尔（Vettel）重获第三。两人随后在第8圈开始比赛，但在舒马赫超越巴顿之前就没有了，因为汉密尔顿和韦伯之间的争夺战在前面展开，马萨和罗斯伯格在他们后面的几个位置上展开了争夺。雷诺（Renault）车手的比赛结束时，他试图在外面越过Buemi，被撞倒在砾石上。韦伯在第一个弯道驶过汉密尔顿时，最好在第13圈看到DRS扰流板的直接影响，只是汉密尔顿在起步时进入了转弯，进入了转弯1。这场战斗使阿隆索得以结束比赛，使得前三名的差距不到一秒钟。在第一站进站结束后，马萨被维特尔（Vettel）抢走，然后两人以及罗斯伯格（Rosberg）和舒马赫（Schumacher）的梅赛德斯二人组在一天之内就通过了彼得罗夫，这对雷诺车队来说简直不容错过。舒马赫随后在第24圈旋转，从第9位下降到第11位，从第二站退出维修区，阿隆索在汉密尔顿之前重新加入，汉密尔顿迅速在第一组弯道超越法拉利。简森·巴顿（Jenson Button）令人失望的周末因液压系统故障而告终；他在第36圈的迈凯轮车库退役。HRT的Tonio Liuzzi在五圈后跟随。比赛后期，领导者仍然需要戴上较硬的轮胎来满足规定。汉密尔顿进入第52圈，阿隆索进入第54圈。韦伯试图多留几圈，最后在第57圈换掉橡胶。但是当维特尔（Vettel）结束对马萨（Massa）的比赛时，两位车手惊讶地进入了最后一圈。法拉利维修站的延迟让维特尔滑到第四位，这是本赛季迄今为止卫冕冠军的最差成绩。自上海站以来，登上领奖台的汉密尔顿（Hamilton）首次高居榜首。阿隆索（Alonso）取得了最后的胜利，获得了可靠的第二名。韦伯胜过他最喜欢的队友，获得第三名。可笑的是，阿隆索在冷却圈上用尽了燃料，并悬挂在韦伯RB7的侧面，登上领奖台。在维特尔和马萨之后，苏蒂尔排在第六，罗斯伯格和舒马赫排在第七和第八，索伯的小林则排在第九，而彼得罗夫最终在第十名中排在最后。结果维特尔仍然牢牢领先，韦伯的139分，汉密尔顿的134分和阿隆索的130分获得216分。红牛在迈凯轮的243分和法拉利的192分中获得355分，为车队的冠军头衔保持稳定。马戏团穿越奥地利，进入匈牙利，下周末在Hungaroring参加Magyar大奖赛。观看此空间，看看维特尔是否可以重振旗鼓，或者我们是否在寻找新的世界秩序的开始。