Hyundai RM19 Track Drive /像Boxster，像Veloster

加利福尼亚州加利福尼亚市—在这里看到的汽车不是Veloster。哦，它看起来很像一个，即使它有巨大的挡泥板，更大的机翼和最大的后分离器。掀背车的轮廓，总体比例和照明是相同的，并且仪表板肯定看起来像是已复制粘贴。但仔细看。注意缺少的东西，特别是在乘客侧吗？只有一扇门。独特的三门式Veloster带有一个乘客侧后门，用于进入后座，但这是现代RM19，而且没有后座。不，不，它的地方要凉得多：引擎。

RM19是现代高性能N部门的最新测试台，根据现代的万能性能专家Albert Biermann的说法，N具备了所有功能。在现代的加利福尼亚试验场短暂行驶后，他们真是个有能力的男孩。虽然您的眼睛可能会说出Veloster，但其他各种感觉都浸透在一辆经过精心调校的中置发动机跑车中，它具有惊人的平衡，轰动的转向和2.0升涡轮增压四缸发动机，可为后轮提供390马力的动力。它比Focus RS更是Cayman GT4的竞争对手。

但是，它也是一个原型，其赛车比公路车多一些。潜伏在尾骨后面的引擎像是位生气的女妖似地尖叫着，字面意思是源自现代的房车赛车计划。它的“派生”不是以通常的方式表示“调低”，而是被调大，因为它不受赛车系列“性能平衡”调整的限制，因此得到了额外的提升。它与同样来自赛车的六速顺序变速箱相连，当从停止位置移开时，它需要使用棘手的离合器踏板，但此后的行为类似于传统的桨式变速箱。通过多肉的金属拨片可立即完成换挡，其机械精度可达到每一个imp脚裤自动机构所能模仿的那种机械精度。

如果有变速箱，那似乎是从Veloster那里借来的踏板位置。由于起飞后离合器踏板处于残余状态，因此最好使用左脚制动，但与手动变速箱汽车一样，离合器会挡住制动，并且制动器向右偏远。从人体工程学上讲，它不理想。相比之下，Veloster TCR赛车的制动器和加速器几乎位于转向柱的中央，而离合器则位于左侧。

从而总结了本次审查的投诉部分。现在，关于零件的一些话。轴距比Veloster长了将近一英寸，并且总长额外增加了3英寸-尽管那大尺寸的拆油器可能占了其中的大部分。前副车架是铝，后副车架和车身则采用钢制，这显然是从Veloster衍生而来的。巨大的挡泥板由碳纤维和凯夫拉尔制成，而巨大的碳纤维门槛上有类似刀片的上翻，您必须小心翼翼地爬过去才能进入内部。巨大的机翼在后行李箱盖内有支撑，可从后窗看到，该后备箱不仅看上去非常凉爽，而且还防止了行李箱盖在气压下像锡箔纸一样cru缩。

悬架由前部的麦克弗森支柱，独立的双叉骨后部和传统的气压阻尼器组成。OZ Racing的20英寸锻造车轮前包裹着245/30橡胶，后包裹着305/30。Brembo制动器的前活塞为六活塞，后活塞为四活塞。转向？它是在机架上安装的电动助力系统，但它确实提供了足够的精度和感觉，使您想知道是否有任何助力器。

我们只在加州试验场处理赛道上跑了三圈，对于对Biermann和朋友的集体劳动成果进行全面评估而言，这太短了。但是，很明显，使用这种中间引擎公式，它们具有特殊之处。它达到了您所期望的平衡，握力将吸引您的眼球，唯一的紧握时刻是短暂的，易于控制的，并且可能是赛道尘土飞扬的郊区调情的结果。这不是我们所期望的怪异的野兽，它是由这样的科学怪人计划造成的：用引擎替换掀背车的后座，并将驱动轮送入车厢。

RM19新闻稿中引用了现代全球研发部的正式负责人Biermann的话说：“在RM系列的发展过程中（正如数字所暗示的那样，有很多前辈），我们的工程师获得了巨大的成功。具有从前到后的各种重量分配以及完全加权的高强度车身结构对车辆性能的影响的高性能车辆动力学的动手知识。”

著名的比尔曼以前曾担任宝马M部门的负责人，他在向现代和创世纪添加一些动态魔术方面的成功得到了有据可查。然而，RM是又一步。它很可能会导致一款中途跑车，可能是由与现代汽车的新搭档Rimac Automobili共同开发或咨询的电动动力总成驱动的。经过短暂的驱动后，我们迫不及待想看看接下来会发生什么。

现代RM19原型中置发动机跑车图片展示