深入了解日产ZEOD RC电动赛车的皮肤

当然，计算机辅助设计（CAD）在Nissan ZEOD RC的创建中发挥了重要作用。该车将作为车库56入口，进入世界著名的8.5英里勒芒24小时耐力赛的第一个全电动圈。

ZEOD的分解图显示了进入该汽车建筑物的零部件，该零部件的确具有成千上万个零件。车身外壳由特殊设计的复合材料制成，该复合材料的设计符合国际汽联对比赛的要求（请参阅此处的碰撞测试）。

NISMO品牌，市场和销售全球负责人Darren Cox说：“我们在Nissan的理念是真正让粉丝了解在Nissan ZEOD RC中开发独特技术所需要的内容。”

“大多数车迷不会看到这些汽车的表面，也肯定不会有机会看到碰撞测试的结果。我们不能在比赛中让所有人都在车库里，但是通过显示这样的视频和图像并通过NISMO.TV推送持续的更新，球迷们将比以往更加亲近。

“我们试图实现的目标实际上是非常出色的”。仅靠电力就能在勒芒（Le Mans）整个8.5英里的赛道上绕制勒芒原型车是一回事，但是以超过300 km / h的最高时速完成这项工作并比GT赛车更快地完成一圈是不可思议的。

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“我们知道这将是一个很大的挑战。我们正在将电池技术推向全新的水平。在日产，我们有很多数据可供我们在电动汽车道路上的领导作用参考，但这是一个非常紧张的发展过程。

“我们发现了过去为什么没有人尝试过这样做的原因。它当然提出了许多技术挑战，但这就是我们进行此类项目的原因。赛车极大地压缩了开发周期；我们“每天都在学习新事物”。

ZEOD RC内部有一对110kw电动机，它们通过汽车内燃发动机所使用的同一齿轮箱运行，但在离合器上，该离合器允许从传动系中卸下电动机或发动机。这允许车辆运行全电动或全ICE或同时使用两者作为混合动力。

该车的目标是以GT GT LM类别的勒芒入场速度更快地完成勒芒一圈的电池供电。这款400马力，40公斤，1.5升三缸涡轮增压发动机将在比赛开始时进行比赛，电动机将在每次加油站结束后进行最后的全电动运动。目的是证明具有这种设计的汽车可以延长勒芒赛车的燃油经济性，增加汽车行驶的圈数，从而在现场发挥优势。

6月1日，ZEOD RC将在GT学院冠军得主沃尔夫冈·雷普（Wolfgang Reip）和两次获得勒芒LM P2冠军的汤米·埃尔多斯（Tommy Erdos）的勒芒测试日在萨尔特赛车场附近试飞。鄂尔多斯将作为汽车的官方测试驾驶员卢卡斯·奥多涅兹（Lucas Ordonez）进行测试，该车周末与日本NISMO车手本山聪（Satashi Motoyama）一同参加了日本的Super GT比赛。

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