为什么经验无法帮助Walker在14,110英尺的派克峰（Pikes Peak）上驾驶Scion FR-S

无论罗伯特·沃克有多少经验，当他与科罗拉多斯普林斯以西14,110英尺的派克峰山作战时，对于他来说可能还不够。沃克将尝试在由Mackin Industries制造的新型Scion FR-S运动轿跑车上，在派克峰国际爬坡比赛的第93趟比赛中赢得“时间进攻1分部”的冠军。

地球上最具挑战性的比赛之一

这是地球上最极端的赛车比赛，即使是经验最丰富的赛车手也要谦虚。Scion Racing说，它发生在“赛车运动中的最极端条件”下。对于2015年，Walker将在Mackin Industries FR-S的时间攻击1部门中工作，该部门用于生产型两轮和四轮驱动汽车。这是他第三次驯服派克峰。

驾驶员和汽车都受到极端高度的影响，这使汽车和驾驶员都处于这种状况之下。可能是一分钟的阳光，几分钟后下雪。除非他们住在这里，否则大多数人不了解这种高海拔的生活。它将挑战最有经验的驾驶员。

因此，汽车制造商才能在这里看到他们的新车，然后才能生产。看看他们是否能够应对最极端的条件。甚至西科斯基的直升机也将其新的飞行设备带到科罗拉多州利德维尔市，以10,000英尺的高度对其进行测试，以查看其性能。

在具有挑战性的12.5英里，156转弯的航线上，天气会扮演重要角色，该航线上升到海拔14110英尺的山顶。路面状况在山上可能会有所不同。司机在到达山顶的途中遇到大雨甚至大雪的情况并不少见。他们在一开始选择的轮胎类型可能不是他们成功进行顶部轮胎所需的类型。

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另外，使比赛变得困难的原因在于，在比赛日，车手每年只能一次完整地全速上山。沃克说：“这可能会吓到任何驾驶员。我指望该团队的经验，并且可以在比赛中单挑。”

这不是Scion Racing首次尝试驯服派克峰

接穗赛车知道这门课程是多么艰难，这已经是他们连续第五年了。在去年的比赛中，他们让Ken Gushi驾驶FR-S运动型双门轿跑车赢得了他的组别第三名。今年，Scion Racing与Mackin Industries和Robert Walker合作，看看他们的Scion FR-S是否可以应对这座山。

Mackin FR-S是Mackin，Evasive和GReddy之间的共同努力。这辆运动型轿跑车由Evasive使用全新的GReddy硬件进行了改造，以制造出经久耐用且功能强大的发动机，可承受高海拔。添加了新的V型散热器设置和中心出口排气，并获得了升级，并升级了变速箱，悬架和制动。

在新的FR-S之外，Evasive在现有的Rocket Bunny车身套件上增加了空气动力增强功能，包括新的进气管和保险杠的前APR分离器/卡式通风灯。

在Scion Racing连续第五年在派克峰（Pikes Peak）上，我们将看到罗伯特·沃克（Robert Walker）在6月28日在科罗拉多州传奇的派克峰国际爬坡赛中的Mackin Scion FR-S中的表现。敬请关注。

在2014年派克峰（Pikes Peak）比赛中观看Ken Gushi飞行员GReddy Racing Scion FR-S的驾驶。