2020年丰田Supra First Drive：完美的日常驾驶轨道玩具（视频）

自从今年早些时候在底特律举行的2018年北美国际车展上推出2020 Toyota Supra以来，人们对传说中的日本跑车铭牌的回归大肆宣传。一些人很高兴看到宝马最新的跑车在宝马的终极驾驶机器专家的指导下创造出来，而另一些人则因其德国血统而迅速声名狼藉。但是，在花了一天时间在北弗吉尼亚的曲折道路和西弗吉尼亚的萨米特角赛道（Summit Point Raceway）急转弯附近驾驶新的Supra进行试验之后，我要寻找一些东西来令丰田和宝马之间的合作不满意。

上周在Instagram上分享了正在测试的汽车的图片后，我发现有些人不喜欢外观设计，坦率地说，对此无能为力。如果您不喜欢汽车的外观，那就是您的看法，并且每个人的看法都不尽相同。我看到的其他负面评论集中在丰田应该完全自己开发现代Supra的想法上，但是宝马的参与帮助创造了迄今为止最好的丰田跑车。

宝马动力2020年丰田Supra的主要投诉之一是双涡轮增压直列六缸发动机，该发动机来自宝马，可提供335马力和365磅-英尺的扭矩。一些没有开车的人坚称，汽车必须功率不足，但这离事实还远。在3,300磅重的Supra中，这台快速绕线涡轮增压磨机与8速自动变速箱配合使用，可在4秒的时间内从停车点每小时爆破60英里，而Pilot Super Sport轮胎使这些时间变得非常容易看到。换句话说，您可以艰难地发射这辆车，并在低4秒的范围内反复冲刺至60，使这辆车在街上像现代肌肉车一样快。

尽管新款Supra并不是市场上功能最强大的跑车，但我在公路上甚至在赛道上都更加努力地推动着这辆车，而双涡轮增压I6为这种尺寸的车提供了充足的动力。Supra在低端，中端和高端都力行无阻，因此称其功率不足为废话。

此外，由丰田公司设计的排气系统是当今市场上最响亮的工厂排气系统之一。在标准驾驶模式下，它的音调很好，但切换到“运动”模式可以使系统crack啪作响，而我所体验过的少数工厂系统都不会像以前那样。我能想到的唯一一款能够提供新Supra极佳音效的普通车是Jaguar F-Type，但曲线优美的Toyota将其提升到了一个新的水平。当您以较高的RPM速度从油门上抬起时，多余的燃油会通过排气被排入排气系统，而该过程被公司工程师认为会降低燃油经济性，但这一点都不重要-Supra听起来绝对令人难以置信。

2020年丰田Supra的公路行驶是在弗吉尼亚州的道路上进行的，那里的超速罚单可以迅速使您在监狱中度过一个周末，因此该公司将我们的目的地定为西弗吉尼亚州的Summit Point Raceway。雪兰多赛车场使我们有机会将新的Supra推到极限，在复杂的道路安全范围内进行短距离的直行，我们可以达到三位数的速度。

在过去的十年中，我很幸运地在赛道上测试了很多性能赛车，而且在大多数情况下，我和我的赛车都是由专业赛车教练进行测试的。在另一些情况下，教练会在另一辆车上，监视您的进度并在您行进时提供提示，无论他们是骑shot弹枪还是共享赛道。在新的Supra赛车上，我们在凯美瑞（Camry）步车后面进行了几次低速领先和跟随圈，此后，我们在赛道上被松散，没有任何进一步的指示。

我们被指示头跑三圈然后回到维修区，以便其他作家可以进入赛车并转弯，但是在赛道上五个小时的过程中，我的许多同胞们除了做别的事情跟踪测试。这使我获得了大量的座位时间，首先按照指示前往三圈进站，但是在与田径官员交谈后，我被告知我可以待更长的时间，密切注意维修路，确保汽车仍在排队。当所有的汽车都离开维修区时，我会进去把汽车交给等待的人。

这不仅让我获得了新Supra的座位时间，而且使我能够在您当地的道路上复制平均开放日，但在大多数情况下，我原本是空旷的。这意味着我可以在不担心交通问题的情况下尽力推动汽车，而在极少数情况下，我撞到了一名其他记者。

当我有更多的座位时间时，我对赛道和新款Supra都感到更加舒适，而新的丰田跑车启发了我，让我更加努力。Supra在Brembo制动器，米其林轮胎和自适应悬架之间迈出了大步，大踏步转弯充满信心地踩着踏板，转弯时毫不费力地弯腰。丰田公司已经建立了一系列的圆锥体，向我们展示了制动，顶点和追踪的位置，但是我发现那些圆锥体为错误留出了很大的空间，但是即使我比圆锥体行驶得更远，Supra也没有速度下降到让我轻松转弯的问题。

更重要的是，Supra的自适应悬架可以使汽车保持惊人的平坦度，因此在高速行驶时我会非常深地进入弯道，迫使我踩刹车的情况下，前端不会像它那样沉重地下沉。与许多跑车。为了保持前鼻和重量平衡，我能够将汽车准确地放在转弯处想要的地方，而其他在急刹车下垂下的汽车将要在转弯处耕作。当Supra像在轨道上一样黏附在轨道上时，当我开始摇动和斜着晃过弯道时，悬架起了类似的作用。

访问Torque News主页以获取更多故事。

新款Supra不仅在所有这些方面做得很好，而且在连续五小时的滥用过程中，新的丰田跑车在一天结束时的表现与开始时一样好。轮胎有点油腻，但是Brembo制动器仍然抓紧力，引擎永不失步。同样，对于那些有兴趣在当地赛道上获得Supra的人来说，我发现即使在一天结束时，我也可以投入10个硬圈，而性能却没有明显下降。在一天的每个阶段，我都强调要努力运行这些赛车，而Supra在每种情况下的表现都很出色。

最后，虽然动力传递足够平稳，您可以放心地对每一转进行动力调节，但关闭牵引力控制系统并用力锤一下油门会使Supra成为一台邪恶的漂移机。丰田公司有一位专业的赛车手，可以进行刺激的骑行，他向世人展示了新款Supra在熟练驾驶者的监督下将像D1赛车一样漂移。

日常驾驶2020 Toyota Supra是我在道路上测试过的最有趣和能力最强的汽车之一，因此，如果您是公路赛车手，这辆车可能是理想的选择，但实际上，大多数车主都不会这样做公路赛车。购买新Supra的大多数人只会在大街上开车，所以在各种情况下，我也记录了一个小时的公路驾驶时间。我在田径场周围的乡村地区和弗吉尼亚州的市区地区驾驶Supra，涉及一些高速公路驾驶和乡村道路上的各种驾驶。

如您所料，Supra可以像在赛道上那样毫无问题地处理弯曲的乡间小路，但令我震惊的却是光滑的丰田跑车的乘坐质量。许多具有类似转弯能力的汽车在街上行驶时非常僵硬，但是即使在我以“运动”模式行驶时，自适应悬架系统在吸收道路上的任何崎spots斑点方面也发挥了出色的作用。仍然有很多路面感觉，但是经过5个小时的追踪时间和一个小时的路程，Supra丝毫没有让我感到被打败，这通常是在运动中经过一天的艰苦测试之后才出现的问题。汽车。

Supra并没有因为出色的操控性能而牺牲乘坐质量，因此，在提供具有路面舒适性的具有履带能力的跑车时，几乎没有汽车可以竞争，尤其是在5万美元的低价范围内。

当然，日常驾驶舒适性的另一个关键方面是内部的感觉，这也是Supra很棒的另一个方面。桶形座椅柔软舒适，可长时间行驶，但底部和侧面枕垫使您在艰难转弯时都能完美种植，因此，与Supra的悬架系统非常适合道路和赛道一样，座椅可提供完美的双重职责也一样沿着相似的方向，方向盘具有很好的厚实感，并且所有按键控制都易于在驾驶员触手可及的范围内，而不会从座椅靠背倾斜。

Final WordI是我对2020 Toyota Supra的首次驾驶，希望我会喜欢这辆车。我知道丰田不会将Supra的名字贴在汽车上，而且宝马公司（制造“终极驾驶机器”的公司）可能会确保驾驶乐趣，但我很喜欢这辆车。比我预期的要多。我仍然为它在狭窄路段上的操控能力感到惊讶，同时仍能在开阔的道路上舒适地骑行。当我在萨米特角（Summit Point）和弗吉尼亚州的偏僻小路转弯时，我很喜欢双涡轮增压BMW发动机如何提供动力，排气系统的声音立即成为我在市场上的最爱之一。

2020 Toyota Supra是一款设计精美且性能出色的性能车，而在宝马参与其中的同时，这并没有从任何方面削弱这辆车的卓越性。毫无疑问，这是我驾驶过的丰田汽车中最具吸引力的汽车，它是Supra名称的绝佳演变。

实际上，新的Supra避开了雷克萨斯LFA，是丰田汽车公司销售过的最好的全能性能汽车。虽然我可能会让拥有雷克萨斯RC F或LC500的读者感到沮丧，这两种汽车都具有更大的动力和更大的价格标签，但Supra提供了更好的直线加速和明显更好的道路处理特性-使其成为日常驾驶的理想选择跟踪玩具。

说说您对德国影响力或戏剧性风格的看法-Supra又回来了，真是太棒了。您可能不喜欢宝马参与其中的事实，您可能不喜欢宝马装有宝马发动机的事实，也可能不喜欢外观设计，但是任何喜欢驾驶的人都会喜欢驾驶这款新型Toyota Supra。

还请注意：关于2020 Toyota Supra规格和价格的9件事

帕特里克·拉尔@TheAutoBeard是《扭矩新闻》的执行编辑。请通过Twitter在@ TorqueNewsAuto，Facebook上关注我们，并向我们发送提示。您还可以在YouTube上关注Patrick。