保时捷Carrera GT –回顾，历史，价格和规格

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保时捷Carrera GT来自一代超级跑车，我们再也不会像现在这样。在数字时代接管之前，纯真模拟汽车设计的辉煌体现，迫使我们考虑电池，电动机，千瓦时和范围焦虑。旨在提供刺激驾驶的简单目的，这是evo汽车的完美体现。

它绝不是当时最华丽或最华丽的机器，但它采用保时捷传统的注重细节制造，并提供了精美的驾驶体验。与传统竞争对手相比，Carrera GT可能缺少Zonda或Enzo之类的机械设备，但是如果与Jane相比，它的外观有点简单，那么它的工程完整性就不会错。

保时捷卡雷拉GT v法拉利恩佐

与某些奇特的植物相比，它的生产规模很广-莱比锡工厂计划生产1500架，生产了1270架-但不要指望任何讨价还价的机会会很快出现。每辆保时捷Carrera GT都在完成之前就已售出，据称保时捷在每辆车上都赚钱。这款车是新车时的标价为33万英镑，而要在当今市场上保住一台，您需要大约两倍的价格。

保时捷Carrera GT详细

Carrera GT的孕育期确实很复杂，可以追溯到1990年代初，当时保时捷为Footwork F1车队设计了一辆死胎3.5升V10。在1991年，Footwork取消了保时捷的连接之后，便以不引人注目的斯图加特V12惨败而取消了保时捷的连接，保时捷手上只剩下了V10，没有适合安装的汽车。决定将其作为下一代勒芒原型的完美基础，并在1990年代进一步发展。

当时我们可能永远不会知道保时捷内部的争执，但是随着911的销售和Boxster的销量开始趋于平缓，因此决定需要进一步的产品线–输入卡宴。大型4x4会吸收大量开发成本，而昂贵的LMP程序被认为对需求来说是多余的，因此在1990年代末被罐装了。

通过使用大众硬件的Cayenne，从政治上来说，保时捷放弃勒芒的竞争者可能是正确的举动，为奥迪（大众的姊妹品牌，别忘了）在勒芒占据主导地位开辟了道路。无论闭门造车到底是做什么交易，最重要的是保时捷拥有或多或少完全开发的V10，无处可放。输入Carrera GT。

保时捷在2000年的日内瓦车展上首次将其作为概念车亮相，弯曲的两座跑车获得了很多好评，以至于保时捷将其投入生产。V10在赛车程序中最大容量为5.5升，后来进一步扩大至5773cc，并进行了干式加总并通过螺栓固定在碳纤维底盘上。它具有封闭式甲板结构，68度的Vee角，可变的气门正时和钛合金杆，可谓是当时的尖端技术。也许它缺乏一些同时代的狂野标题力量，但它是一件艺术品，仅重215公斤，听起来绝对神似。

卡雷拉GT的其余部分与引擎一样高科技。如前所述，它的特色是碳纤维硬壳式引擎，其引擎低下安装，以实现最大的灵活性，而燃油箱则安装在引擎的两侧，以实现理想的重量分配，无论是满载还是空载。动力通过六速手动变速箱进行传输-Carrera GT没有易弯板的桨叶式飞剪机-它具有保时捷陶瓷复合材料离合器，可应对435lb ft的扭矩和335节的巨大后轮胎。

实际上，使用这种离合器可能会很棘手-早期的所有路试都带有“ stalled”一词-但后来的汽车却更好，因为它们装有两件式离合器的改进版。即使这样，也最好避免开山。

其余的细节都与保时捷旗舰车一样重视细节，保时捷旗舰店拥有轻巧的保时捷陶瓷复合材料制动器，铝制轮毂，轻巧的座椅和重量不到5公斤的碳纤维引擎盖。

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在其他一些制造商的机舱中装满了那种使业主能够看到自己花钱去处的毛毛虫的地方，Carrera GT的驾驶舱功能更强大，即使它确实配备了预期的空调并在浮动中控台上设有导航仪也是如此。 。传统的五轮保时捷布局非常明显，加上较低的座椅位置以及完美的重量和定位踏板，它具有完美驾驶环境所需的所有要素。

SpecsEngine：5773cc，68度V10功率：604bhp @ 8000rpm扭矩：435lb ft @ 5700rpm重量：1380公斤445bhp / ton0-62mph：3.7秒（声称）最高速度：时速206英里（声称）£321,093 (2005)

您不仅可以进入Carrera GT，还可以进入它，在宽大的门槛上晃动，然后先滑动一个臀部，然后再滑动另一个，在高边硬边驾驶席上滑动。一旦进入，驾驶位置将是完美的。在那个大而普通的方向盘之前，后面是一对大而朴素的模拟表盘，带有嵌入式数字显示屏，以显示辅助信息。用于照明和通风的开关设备功能强大，踏板位置合理，非常适合花式步法。

Carrera GT的赛车V10从一把钥匙的转弯开始（多么传统！），并将旁观者对待为茂盛而独特的悠闲排气树皮。从驾驶员座椅的更高特权位置来看，发动机的音符并不是那么柔滑，一种潜在的，不断出现的机械颤动在碳纤维底盘上发出脉冲，这增加了一种感觉，即这不仅仅是一种机器，而是一种活生物体。

在推出时，人们对GT紧凑而耐磨的碳陶瓷离合器的突然动作大惊小怪。显然，保时捷一直在开发Carrera的这一方面，因为这辆新车（477号）的离合器更容易平衡，同时在接合时仍保持美味的积极感觉。Carrera GT与类似精度的六速H型变速箱相结合，是一辆极具吸引力的汽车，从踩下离合器踏板，先开槽并提供动力的那一刻起就可以驾驶。

您不会像在帕加尼中那样获得即时的扭矩称重显示，但是Carrera GT同样具有爆炸性，您必须严格控制油门的使用，紧踩踏板而不是您可以在法拉利中将其捣碎。即使明智地使用了稳定性控制系统，您也必须提防低速档中的车轮打滑。在对法拉利和帕加尼进行更严格的控制之后，这令人惊讶，但是一旦保时捷的系统和传感器检测到工作中有一些侧向力，电子设备就会紧握住它们。即便如此，它的保时捷系统却是最后眨眼的眼睛，也是率先睁开眼睛的眼睛，这仍然是保时捷终极运动精神的标志。

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也许是因为有了这些知识，保时捷才更难以放松，特别是因为它也是三人在雨中的最急切。信任它需要花费更多的时间和更大的信心，但是一旦您进入稳定系统开始起作用的区域，您就会知道可以信任GT来帮助您。此外，它有望在道路干燥时恢复活力。

V10是绝对的杰作。如此自由的旋转和瞬时的变化，以及对最短的油门输入的响应，您不必像演奏乐器那样大量驱动Carrera GT。当全速行驶时，变速箱可能是最好的手动变速箱，可提供闪电般的快速换挡，并具有绝对的精确度，而制动器，尽管最初感觉好像在缺乏承诺的时候缺乏帮助，但随着它们的出现渐进式和踏板式行程的完美结合，可促进脚跟和脚趾的下调。

阻尼的顺从性降低，从而导致转向产生更大的“噪音”。它比无可挑剔的Zonda转向反馈更加坚决地在弯弯处颠簸和嗅探，但是当您询问前端的所有内容时，干扰就会消失，从而给您提供了明确的信息流。您必须在Carrera上努力，在Zonda可能会给您带来更多放松时，专注于输入的积极和精确。为此，您的工作效率需要更高，并且手掌可能很汗，但是由于您对保时捷的反应非常熟悉，因此，如果保时捷决定抽动其尾巴，则本能地进行了校正。Carrera GT具有更高的要求和更少的宽容度，是赛车手的内心，凝聚力与您的承诺相符。

支付什么–保时捷Carrera GT

如今，Carrera GT已成为经典的超级跑车领域，价格可能在40万到80万英镑之间，具体取决于所讨论示例的条件。