雷诺梅甘娜首次驾驶回顾

转至一个尖角，更新的雷诺梅根（Renault Megane）感觉与它所取代的车型完全不同。

转向更精确，重量更轻，转向反应更锐利，抓地力更强，最重要的是，对于许多澳大利亚车手来说，这实际上很有趣。

Megane的先前版本让我们感到无动于衷，但是我们在本周初推出的汽车上测试的新GT-Line柴油掀背车模型（售价为28,990美元，加上上路成本）经过精心设计，可以打勾驾驶员满意度，雷诺运动部门调整了其悬架和转向系统。

这次骑行对于小小的不一致有些烦躁，但是对于较大的颠簸显示出良好的身体控制能力。仍然有很多道路噪音，这是其前任的累赘，而带有低剖面轮胎的GT-Lines 17英寸轮毂则更加突出。

柴油发动机仍然感觉有些差强人意，虽然没有它的一些竞争对手那么强悍，但是当您不努力时，它却安静而灵活。

它与标准的六速双离合自动变速箱配合使用，该变速箱可快速平稳地变速，并且在低速时不会像某些配备类似变速器的竞争对手那样卡死。它声称的燃油使用量令人瞩目，为4.4L / 100km，我们在充满激情的驾驶中看到了五分之一。

GT-Line的内部具有运动型仪表板设计，雷诺运动​​型方向盘和运动型前排座椅，可提供出色的舒适性和支撑力。不过，对于较高的成年人来说，舱口的后座仍然是狭窄的地方。

尽管雷诺尽了最大的努力来尝试修改其立体声系统，使其更易于理解，但它仍然是最令人困惑的领域之一。下一代Megane将会拥有更多可用的触摸屏系统R-Link，但它不会很快推出。

我们还对带有可选高级套件的GT-Line汽油旅行车进行了采样，起价为31,490美元。

它的2.0升汽油发动机和CVT自动装置很好地结合在一起，但无法与大众高尔夫和Holden Cruze之类的汽车中的一些高级小型涡轮增压动力装置相提并论，并具有即时响应感。声称的燃油使用量也落后于时代，为7.9升/ 100公里（舱口：7.8升）。

尽管坚固的后悬架使后端在颠簸时显得更加不安，但它并没有提供与舱口不同的驾驶体验。

由于货车的轴距加长（前后轮之间增加6.2厘米），它提供了更好的后排座椅腿部空间，但由于车顶线较低，头部空间有限，而且令人讨厌的是，后排风口仅在高端特权模式。

Megane系列的常规非运动型车型的性能如何仍待确定，但GT-Line车型表现出相当大的改进，但仍缺乏同类中某些最佳汽车的整体包装价值。