雷诺Clio GT首次试驾回顾

这是雷诺（Renaults）汽车，面向以图像为中心的驾驶员，这是其流行的克里奥（Clio）的重中之重。

GT将Clio RS热舱门的男孩赛车外观与常规Clio的电机融为一体，从而在不显着提高性能的情况下弥合了这两款车之间的差距。

它看起来很有目的，带有笨拙的17英寸轮毂，大包围和扰流板，使Clios别致的造型更显意图。

在内部，加强型运动座椅和带换档拨片的皮革衬里方向盘暗示了超越标准汽车的卓越性能。

但是由于发动机的输出远远低于RS中的147kW，GT的性能并没有达到外观。

由于配备了1.2升涡轮增压四缸发动机的涡轮增压发动机只有88kW和190Nm的扭矩，Clio可以以每小时9.4秒的速度加速至100km / h，实际上，在道路上感觉很沉闷。

雷诺为此Clio考虑了几个竞争对手，其中包括福特嘉年华Sport（92kW），标致208 Allure Sport（115kW），铃木雨燕Sport（100kW）和霍尔登·巴里纳RS（103kW），它们会发出更大的响声。

搭配六速双离合自动变速箱，Clio GT感觉在维多利亚时代的乡间崎hill不平的测试路线上费力，常常在倾斜时回落至二档，其他车辆也能轻松应对。

这种自动变速箱将覆盖驾驶员的输入，在油门较大的情况下调低档位，在没有提示的情况下进行升档，并在快速行驶的行驶中拒绝降级。

与竞争对手提供的同类产品相比，Clio的变速箱感觉机灵，没有像大众Polo GTI这样的汽车表现出的脆性。

它的换挡速度无法与较热的Clio RS一样快，并且缺少后一种汽车的“竞赛”模式，该模式无法对驾驶员的输入进行二次猜测。

取而代之的是，Clio GT采用了“运动”模式，该模式可增强油门响应，增加转向重量并鼓励变速箱选择较低的档位。与其他雷诺产品一样，在运动模式下无法使用汽车的定速巡航控制或限速器功能，这要求驾驶员使用靠近手刹的按钮进行巧妙的调整，而这与常规控制方式相距甚远。

同样，雷诺在人体工程学上有些尴尬，包括无线电控制装置，隐藏在方向盘后面的视线块上，可提供令人印象深刻的高度和范围调节。

它很容易在Clio的前部获得舒适感，尽管成人的后排座椅非常紧，而且后排座椅乘客没有侧面或帘式安全气囊，这对Clio来说是一个明显的缺点。

修改后的悬架音调是将GT与Clio系列基本模型中的GT分开的一个关键因素。

抓地力更宽的米其林轮胎与悬架捆绑在一起，后者的刚性提高了5％，前后冲击力分别提高了40％和50％。

结果是一辆汽车能够对驾驶员的输入做出快速反应，具有出色的抓地力，在踩踏时表现出明显的车身侧倾。

雷诺的最新汽车在潮湿，苛刻的道路上树立了信心，这有助于其动感十足的光芒。

问题在于，这种变化已损害了其乘坐舒适性，使其在瑕疵上感到紧张不安，而在颠簸时却感到不舒服，但至少提供了一些运动特性来匹配其外观。

标准的Clio是更好的多功能产品，RS仍然是性能爱好者的首选汽车。

但是对于那些追求性能汽车而又不需要速度的买家来说，Clio GT的表现令人赞叹。

价钱：25,290美元起，另加公路费用

特价：现在

发动机：1.2升四缸涡轮增压汽油

传播：六速双离合器自动，前轮驱动

功率：88kW在4900rpm

扭矩：190Nm在2000rpm

经济：5.2升/ 100公里