2017奥迪RS3轿车首次驾驶回顾

拥有与推动强劲的奥迪TT RS相同的裂化引擎，我们当然热衷于驱动刚刚推出的奥迪RS3轿车。

支持奥迪（Audi）夸耀RS3轿车是真正适合公路和赛道的汽车，我们的第一个本地驾车穿越了塔斯马尼亚州（Tasmania）杰出的targa型道路，随后在霍巴特（Hobart）新近重新铺设的巴斯克维尔赛道（Baskerville Raceway）跑了几圈，它壮观的上升和下降，以及弯弯的盲道弯过波峰。它是一个老式的赛道，曾经在过去-曾经是澳大利亚运动轿车锦标赛和其他国家级比赛的场地。

RS3轿车看起来很棒，比照片中更好。当您在Drive Select菜单中选择了动态模型后，按一下舒适的，整洁的座椅进入舒适的客舱，座椅像汽车一样，既包含后座，又包含躯干，就像一辆好运动的轿车一样。红色的启动按钮和从后部发出的光彩发出的刺耳声。那不是一个争吵的孩子；那是喧闹的五缸音轨，其独特的1-2-4-5-3点火顺序通过标准RS运动型排气管得到了放大。

如果您选择，可以将其静音。但是我们的选择是获得完整无扰动的排气道以及优化的设置，以提高性能-更活泼的油门，更重的转向，快速起火的变速箱换挡和quattro系统更好地响应驾驶员。

这款发动机像我们预期的那样愿意和灵活-毫无疑问，RS3在4.1秒内证实或提高了奥迪的吹嘘0-100 km / h-轻快的进步伴随着通过那些尺寸较大的管道​​进行的激烈听觉活动。随着转速的升高，令人愉悦的咆哮声也随之而来，在每次紧急的桨叶触发的升档中都带有神奇的ka轰声。

奥迪拒绝任何以细化超载而窒息发动机（实际上是整车）的诱惑。它有个性，充满乐趣。

显而易见，发狂的五缸发动机的转速高于2500rpm，并且在没有明显的涡轮迟滞和7000rpm的热情推动下比赛。

对于较少的狂热驾驶，峰值扭矩会以1700rpm的早期速度开始，并在功率达到顶峰时以5850rpm的速度降低。

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发动机的自然暴露特性与弯弯抓地力和令人难以置信的蛇形柏油碎石所具有的令人愉悦的水平形成了鲜明的对比。钢制弹簧支撑很好地解决了通过快速方向变化而引起的操纵和行驶要求。几乎没有明显的车身侧倾和整个汽车的平衡性比以往任何时候都更加中立，除了发夹以外几乎没有前端推动的迹象。由于更轻的发动机位于前轴线上，并且悬架和扭矩矢量得到了改善，RS的前部更加突出愿意转弯。

除了TT RS之外，很难想到一个更令人满意的汽车。

在舒适模式下，只是巡航时，倍耐力轮胎在粗糙的碎石路面上发出了轮胎抱怨声，但这是一台履带式机器，而不是豪华轿车，将其吸上去。

曾经有一段时间，奥迪的转向像商店橱窗里的假人一样具有交流性。电动助力转向很甜美，而且重量也很合理。

塔斯马尼亚州的公路就像在任何地方一样具有挑战性，一个世纪前就刻入了地形，没有期望能够处理400马力火箭弹。凹凸不平的停机坪可能是为了从麦克弗森先生身上脱下支柱而创建的。它们是对新型RS3轿车动态质量的很好的测试。

RS3骑在老式的钢制弹簧上，性能稳定但足够顺从。我们对RS的块状钻头管理以及在发现较大的表面瑕疵时的出色恢复能力立即感到惊讶。在塔加塔斯马尼亚岛（Targa Tasmania）的多个阶段中，前悬架达到了最低点（在底坑中）。

基于这些经验，可能很难证明在选装的电磁减震器上是否洒水。

然后我们在巴斯克维尔（Baskerville），唯一的速度限制是右腿末端的九号靴子。

我们进行了几圈RS3吠叫，咆哮和crack啪作响，但始终没有行为失常的举止，感觉很快，但要快速，快速，就像一个经过分类的，具有凝聚力的运动型汽车包装一样。

S-tronic双离合器的全油门升档是如此之快，并伴随着排气管的巨大微型爆炸。但是为了保护“变速箱不受滥用，如果转速适中，它会忽略降档的要求。”但是，是的，它在向下移动时确实会“闪烁”。

刹车是坚定而一致的，我们喜欢这种转向。钻机在急转弯时会出现转向不足的情况，但是在稍作调整油门以鼓励前轮胎咬合之后，就很难充分利用油门了，轮驱动牵引能力。

对于田径工作，当需要进行一些严重的拨片操作时，多功能的数字虚拟座舱显示器可以优先处理大中速。其他重要的压力表是增压压力指示器，轮胎压力读数，油温表，重力表和计时器。

不论是履带还是公路，RS3轿车都可以像其他一些设备一样满足工作标准。

2017奥迪RS3轿车价格与规格

价钱：$ 84,900，加上上路费

发动机：2.5升五缸涡轮增压汽油

功率：5850-7000rpm时为294kW

扭矩：480Nm在1700rpm-5850rpm

变速箱：七速双离合器自动全轮驱动

燃油用量：8.4 L / 100km组合或8.5与更宽的前轮胎/车轮

有关更多信息，请访问我们的奥迪展厅。有兴趣购买奥迪RS3吗？

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