古雅的要点＆ndash;是否有全澳大利亚的汽车？

霍尔顿和福特喜欢夸耀他们是如何为澳大利亚人设计和制造澳大利亚家庭用车的澳大利亚汽车制造商。袋鼠，肉馅饼等

这忽略了现实，即他们都是100％的美国人，视其底特律父母为生。当通用汽车或福特汽车大喊大叫时，当地高管就会这样做。

但是，正如市场炒作会让我们相信的那样，澳大利亚买家真的能为真正艰难的市场创造车辆吗？毫无疑问，答案是肯定的，包括本地的丰田和三菱。

当地制造商根据特定要求设计汽车，包括高温，长途旅行，崎rough（通常是碎石）道路；座位必须接受更大的体格；油箱必须是宽敞的，因为在偏远地区，凉亭之间的距离可能为300-400公里。

霍尔顿非常记得，在这里进行耐久性测试时，第一个Commodore所基于的欧宝“ m子”就破裂了。它不是为山羊步道而设计的。

澳洲汽车的外观怎么样？它们是否具有独特的设计功能，使它们一眼就能像回旋镖一样像澳大利亚人？

霍尔顿（Holden）的设计主管迈克尔·辛科（Michael Simcoe）坚持认为，有一些澳大利亚经典设计的汽车：“原始的FJ ute –它是具有可爱，简单表面的标志性汽车。当时是针对澳大利亚的。”

他还认为，最初的HK Monaro和后来的HQ Monaro经受了时间和品味的考验。

他说：“虽然样式方向和影响力来自美国，但它们都是在这里样式化的。”“总部的莫纳罗比今天的庞蒂亚克重做得更好。”

但是Simcoe在谈论令人愉悦的设计，而不是澳大利亚的通用风格。当他坐下来写一个新的Commodore时，设计的必要条件是什么？

“这辆车看上去不能过于激进，但必须具有良好的比例，并且必须具有成为高性能车的潜力。包装也必须是高效的，内部空间要好，驾驶位置要高。

Simcoe说：“但是，经典的澳大利亚汽车不存在。”

另一个神话咬住了尘土？

福特澳大利亚公司室内设计经理马库斯·霍特布莱克（Marcus Hotblack）不同意。他一直参与重新设计的新猎鹰客舱。

他说：“我真的相信这里有典型的澳大利亚设计。”“我们从广泛的研究中获得了良好的数据，这些数据表明澳大利亚购车者期望更多的情感和更多的夸张。”

Hotblack坚称，条顿人的设计很冷，请点击这里。与欧洲相比，澳大利亚人面临的挑战是极限设计。美国人再次变得更加保守。

霍特布莱克说：“由于我们的距离很远，后院很大，还有廉价的燃料，所以很多澳大利亚人拖着小船和大篷车，开车去丛林或海滩的周末旅行。”

“我们的生活方式适合更大的汽车。”

但是他说，本地制造商需要警惕与父母生活方式不同的年轻人不断变化的需求和偏好。

“部落主义不太明显。在这些人中，品牌忠诚度并不那么强，他们通常对小型四缸汽车感到满意。”

与Mark Skaife和Marcos Ambrose在V8超级赛车比赛中的命运相比，这些人中的许多人对在哪里可以买到优质的拿铁或名牌服装更感兴趣。

新的Falcon看起来比它所替代的型号更大，并且最新的VY Commodore换装给人以更小的幻觉，监视未来的销售将非常吸引人。霍尔顿还记得与最早的Commodore进行的争取接受的斗争，当时的Commodore尺寸比当时的XD Falcon小。

丰田汽车和三菱汽车也知道说服澳大利亚人为一辆稍小一些的家用汽车支付六缸大钱是多么困难。

Simcoe预测，由于NCAP碰撞测试过程已纳入我们的《澳大利亚设计规则》，整个汽车行业在短期内将发生巨大变化。

他说：“车辆结构将受到影响。”

“为了使汽车在NCAP测试中获得四星级或五星级评级，必须使结构更坚固，这意味着汽车的形状可能会发生变化。最终，它是一种重要的营销工具，设计师将不得不进行必要的调整。”

Simcoe说，与此同时，设计的多功能性和灵活性将成为重中之重。

“（未来销售竞赛）的赢家将是能够从同一平台上剥离大多数型号的制造商，霍顿已经做得很好。未来将是具有许多个性的汽车。”