我们从2017年澳大利亚大奖赛中学到的五件事

一级方程式新赛季的首场比赛已在书中，塞巴斯蒂安·维特尔和法拉利正在庆祝。

但是在进行季前测试之后，阿尔伯特公园（Albert Park）透露了很多事情，因为车队最终不得不展示自己的手。这也是新一代更宽，更快的汽车齐头并进。

以下是澳大利亚大奖赛上有关下一赛季的课程。

法拉利是真正的交易

照片：马克·汤普森

意大利团队确定了季前测试的步伐。但是，关于团队的速度有很多疑问。放弃自己的优势难道是沙包吗？它是在低油耗中抢占头条新闻吗？

最后，阿尔伯特·帕克（Albert Park）展示了法拉利将在2017年成为冠军头衔竞争者。这可能只是第一场比赛，但维特尔（Vettel）的获胜方式证明了新法拉利快速而稳定。

法拉利由于梅赛德斯-AMG的失误而未能获得胜利。维特尔（Vettel）表现出色，努力奋斗，车队做出了最佳战略决定。这是该队以红色表现出色的表现。

整个周末，维特尔（Vettel）看上去都被解雇了，因为他下面有一辆赛车，充满活力，他渴望在他的奖杯柜上增加第五名和四名。

梅赛德斯-AMG仍然是击败的球队

照片：安迪·布朗比尔

但是如果维特尔想要冠军头衔，他将不得不通过刘易斯·汉密尔顿。这位三届冠军在整个周末都保持着坚定的心情。在整个练习过程中，他的速度明显快于其他领域，轻松超过了新队友Valtteri Bottas，并取得了领先的杆位。

在比赛中，他的表现不及维特尔和法拉利，但新的梅赛德斯-AMG看起来足够快，可以带到意大利车队。

汉密尔顿在两辆均等比赛的汽车中与维特尔争夺冠军的前景对于F1车迷来说是一个诱人的前景。他们是这一代人中最聪明的两个，在每场比赛中都会互相推动，直到赛季最后的方格旗。

红牛有麻烦

照片：埃迪·吉姆（Eddie Jim）

丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）有一个周末值得忘记。排位赛和比赛日可靠性问题的崩溃使澳大利亚人对本垒打不满意。

但是，里卡多和他的红牛车队对此更加担忧。坠机前，里卡多（Ricciardo）努力跟上梅赛德斯AMG和法拉利的步伐。

队友Max Verstappen只能在排位赛中排名第五（落后杆位1.2秒），并且在比赛中获得相同的成绩（落后Vettel 28秒）。

尽管里卡多（Ricciardo）试图在整个周末保持积极态度，但维斯塔彭（Verstappen）承认，这辆新的红牛赛车仍然需要努力。这位年轻的荷兰人说，这辆新车正面临着挑战，需要增加下压力。

从正面看，红牛及其首席设计师阿德里安·纽维（Adrian Newey）是F1开发竞赛的专家。因此，人们仍然希望他们能够缩小差距，并在2017年争取胜利。

新车看起来很快，但很难通过

照片：乔·阿玛奥

F1的规则制定者更改了规则，以使汽车看起来更壮观，行驶更快。从这两个方面来看，变革都是成功的。

较宽的车身和更肥的轮胎使汽车看起来更像老式的F1赛车。他们在赛道上的速度也明显加快。

车手们谈到了新车的驾驶乐趣，机翼的下压力更大，轮胎的抓地力更强，这意味着他们可以在整个比赛中更加努力地前进。

但是额外的下压力似乎确实限制了超车。汉密尔顿在比赛中曾在电台上大声疾呼，尽管他有更快的赛车，但他仍想超越Verstappen。

然而，费尔南多·阿隆索的迈凯轮，埃斯特万·奥康的福特印度和尼科·霍肯伯格的雷诺之间的三分球宽都暗示了传球的可能性。阿尔伯特公园（Albert Park）在最佳时间很难通过，因此我们必须再进行几次比赛才能得出明确的结论。

我们了解到的有关汽车的另一件事是它们咬人。正如里卡多和雷诺的乔利安·帕尔默所发现的那样。

一种理论是，当汽车向前行驶时，发动机罩上的“鲨鱼鳍”可以很好地工作，但一旦开始向侧面倾斜，鳍便使空气流向后机翼，并使驾驶员成为乘客。因此，如果鱼翅保留下来，那么预计在2017年会有更多的分流。

迈凯轮-本田有很多工作要做

照片：马克·汤普森

如果迈凯轮-本田公司的头脑正在注视着半满的玻璃杯，那么澳大利亚大奖赛的表现将比预期的要好得多。

但是，在经历了灾难性的季前测试后，人们的期望达到了最低点。如此之多，以至于根据季前赛形式，一些观察家并不期望橙色和黑色赛车能够通过实践和排位赛而不会在每辆赛车中至少引爆一台引擎的情况下做到这一点。

最后，费尔南多·阿隆索在阿尔伯特公园做得很好。尽管距离汉密尔顿杆位时间仅2.90秒，但他排在第13位（队友斯托弗尔·凡多恩仅排在第18位）。

在比赛中，迈凯轮-本田成功将赛车拖到了第十位，并有望获得令人惊讶的积分。但是运气不好，他被迫在比赛结束前因悬架中断而退赛。

速度陷阱时间表明，迈凯轮比直路上的梅赛德斯慢约9公里/小时。

本田在周末还透露，已经开始进行重大发动机大修，并将于本赛季中旬首次亮相。