通用汽车首席执行官阿克森（Akerson）希望在2012年生产60,000伏

随着有关Volt电池组安全性的争议不断酝酿，引起争议的人们可能会认为GM将停止生产Volt。通用汽车公司首席执行官丹·阿克森（Dan Akerson）在最近的一次采访中表示，这家汽车制造商计划采取完全相反的做法，他们将在首先解决电池火灾背后的问题后，大幅提高伏特汽车的产量。

如果这是一个愚蠢的举动，那将是可悲的，当时沃尔特实际上是危险的，而通用汽车却勇敢地为士兵卖掉我们，但卖给我们危险的汽车。取而代之的是，通用汽车面临的情况是，事实表明汽车是安全的，工程师正在努力解决缺陷，而客户群则围绕伏特。

在星期天底特律自由报上发表的一次采访中，阿克森称伏特是“安全的”，指出迄今为止观察到的火灾仅在测试中发生，模拟碰撞发生了许多天。他继续说，“从现在开始，最好立即解决”，这符合所有利益，而不是“当您有6,000，而不是60,000或600,000时，”汽车在路上。现在，以相对较少的Volt行驶（已售出6000辆左右）来解决问题（例如通过召回）的成本将更低，而不是在有数十或数百辆汽车的情况下在一两年内解决它千伏的道路上。

访问Torque News主页以获取更多故事。

在谈到迄今为止观察到的三场大火时，阿克森说：“我们并不是唯一一家拥有液冷电池的汽车公司。”仅在NHTSA模拟崩溃中才观察到的那些起火是由于损坏的电池组中的冷却液泄漏造成的。一些电动汽车制造商（尤其是Coda，Ford和GM）都具有主动冷却系统，旨在将电池保持在合理的工作温度内，因为电池在充电和使用过程中会变热。日产依靠被动冷却（即气流），而不是使用液态冷却剂进行主动冷却。福特代表说：“在政府碰撞测试中，关于Volt火灾原因的信息仍然有限，因此很难评论它们与福特电气化计划之间的关系，”并且他们将继续“与NHTSA，因为我们准备在明年推出电动汽车。”

如果通用汽车能够在2012年将Volt的产量提高到60,000辆，那么它将比丰田Prius更快，而丰田Prius直到第二代Prius推出后才真正起步。电动汽车的采用会比十年前的混合动力汽车更快或更慢吗？

通用汽车提高产量的决定是愚蠢的还是明智的，取决于对大火的担忧。

伏特安全吗？弗兰克·贝克曼（Frank Beckmann）上周在《底特律新闻》（Detroit News）发表的社论中说，这取决于您问谁。那篇文章提出了一个合理的案例，即争议被过度炒作了，请大家停止过度通风吗？也就是说，调查仍在进行中，原因尚未确定，甚至可能不是冷却液泄漏造成的，大火仅在“极端NHTSA测试”之后才发生，大火花了几天才点燃，也许这种情况在现实世界的驾驶中是无法复制的。Volt的所有者又是什么呢？如果这是一辆不安全的汽车，他们会不会与通用汽车抗衡？相反，他们通常在Volt周围集会，如几周前发表的公开信所证明的那样（Chevy Volt致通用汽车的所有者：我们正在保留我们的汽车和钥匙）。

通用汽车公司的汽车工程师是世界上最好的，而NHTSA是世界上最好的安全机构之一。汽车制造商和NHTSA通常会处理汽车和卡车的安全缺陷，并在必要时进行召回。每年我们有超过200,000起汽车起火，而争议很少。通用汽车方面的期望似乎是合理的，这个问题将很快得到解决，他们将经历某种过程，例如召回以解决任何已查明的原因，并且这是继续提高伏特产量的合理举措。