2020年道奇战马：为什么没有全轮驱动V8

上周，我们为您带来了新闻，道奇Charger GT将于2020年提供全轮驱动并加入SXT套件。这两个装饰级别仅适用于3.6升Pentastar V6，它们是唯一的全轮驱动车型，这意味着您无法获得具有全轮驱动和Hemi V8动力的充电器。

很多人评论说，他们对缺乏全轮驱动的Hemi Charger感到不满意，这当然不是我们第一次听到这种抱怨。经常有谣言说道奇正在开发一种高性能的全轮驱动系统，但是这些谣言都没有得到证实，我也不相信它们是真的。有人指出以下事实：道奇“需要” V8 AWD轿车的原因是5.7升的Hemi V8曾经提供充电器R / T，但实际上，较旧的充电器R / T AWD证明了道奇的原因真的不需要阵容中的那个包。

为什么没有充电器V8 AWD在2015年之前，道奇为充电器R / T提供了5.7升Hemi V8和可选的全轮驱动。这是一个很受欢迎的套餐，买了他们的人，其中许多人住在冬天降雪量大的地区。AWD Charger R / T允许这些道奇车手全年享受其Hemi动力运动型轿车，但是当当前车型在2015车型年推出时，AWD R / T不再属于消费市场。从那时起，唯一可以订购的全轮驱动充电器也配备了Pentastar V6。5.7升Hemi和全轮驱动的Charger有一个仅用于警察的程序包，但这是另一个系统，并非为高性能而设计，也不是普通消费者可以从经销商处获得的。我们不是在这里谈论购​​买二手车。

所有拥有并喜欢那些对冬季友善的Hemi Chargers的人都不知道为什么该包装没有被延续到现代人手中。5.7升的Hemi和AWD都配备了Charger R / T和Chrysler 300C，由于销售不佳，该选件不再使用。FCA代表不会提供配备V8动力和全轮驱动的大型轿车的实际销售数字，但据记录，我们被告知，如此低的价格使得该公司在开发该套件时赔了钱。

请记住，对于全轮驱动套件，汽车制造商必须进行特定的碰撞测试和排放测试，但这并不便宜。如果再加上这种不受欢迎的包装在技术上使公司在开发，工程和生产方面付出了更多的代价，却又因销售不佳而增加了事实，那么，为什么不能购买AWD Charger R / T毫无疑问。

另外，与要求保持匿名的FCA团队成员交谈时，绝大多数购买带有Hemi的道奇Charger的人都希望后驱肌肉车的感觉。全轮驱动系统实际上仅在冬季在该国特定地区有用。在没有降雪的地区，实际上没有全轮驱动的Hemi的实际需求，因此很少有人购买。在那些在冬天全轮驱动会有所帮助的地区，许多人有二手车，例如卡车或越野车。结果，可以充分利用AWD V8充电器的狭窄市场人真的不想要一个，而兴趣低，过去的销售量低，道奇确实不需要一辆成本高昂而又没有很多的车辆好处。

肌肉车抬起前轮所以，让我们无视先前的具有全轮驱动和Hemi动力的Charger的事实，而只关注一个事实，那就是许多人希望看到可以使所有四个轮胎都旋转的Dodge运动型轿车。许多人看着日产GT-R，斯巴鲁WRX STi或其他全轮驱动性能汽车，并坚持认为道奇Charger会是全轮驱动性能更好的机器。例如，他们观察到GT-R在2.9秒内从0猛冲到60，并在11秒内以“仅” 530马力的速度跑了四分之一英里，并且他们坚持认为Hellcat Charger会更快全轮驱动。

使用街车轮胎，Hellcat Charger在3秒中间的范围内从停顿点跳到60，在低11秒范围内覆盖了四分之一英里。如果您换成粘性更大的轮胎，由于增压轿车的牵引力有限，Hellcat Charger可以轻松进入四分之一英里的10秒中间范围。由于牵引力的问题，有些人坚持认为全轮驱动Hellcat Charger的速度会大大提高，但是要考虑一些变量。

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最值得注意的是，全轮驱动系统增加了重量，而全轮驱动系统仅在行驶中的某些点增加了真正的优势。当然，汽车可能会更快地下线，但是通过中档和高端，全轮驱动系统只会增加重量。

更大的问题是，Hellcat充电器，其底盘和悬挂系统的设计允许将许多重量转移至后轮。向后部增加更多的重量有助于牵引力，同时结合足够的重量传递力和足够的抓地力，Hellcat Charger可以将前轮抬离地面。不用说，前轮在空中启动会消除全轮驱动所带来的任何优势。

这意味着要充分利用全轮驱动的硬启动能力，必须重新调整悬架和底盘系统，以使汽车的发动更加平坦。

昂贵的价格目前的道奇充电器SXT和GT的全轮驱动组件额定功率为300马力，扭矩为264 lb-ft。直到2014年为止提供的AWD Charger R / T的组件均设计为可处理370马力和395 lb-ft的扭矩。如果您将这些系统中的任何一个与Hellcat Hemi一起使用，则增压V8可能会立即将分动箱撕成两半。即使升级了这些全轮驱动组件，例如分动箱的内部工作原理，这些系统仍然是性能低下的系统，它们将难以承受大扭矩发动的影响。

这意味着，为了让道奇能够以Scat Pack或Hellcat形式向充电器提供全轮驱动，该公司必须开发能够处理车辆动力和重量的组件。这些零件还必须安装在充电器下方，而不能改变行驶高度，这似乎是吉普大切诺基Trackhawk的分动箱和前差速器的问题。吉普车在底盘下方有足够的空间容纳四轮驱动钻头，但充电器没有。要使用吉普车零件并保持Scat Pack或Hellcat的当前行驶高度，必须更改底盘，这会急忙增加成本，尤其是对于低载车率的车辆而言。

基本上，为了使道奇能够提供具有全轮驱动功能的Charger Scat Pack或Hellcat，工程师必须开发该底盘独有的AWD组件。与V6 AWD零件不同，该系统将需要非常重的负荷，但在物理上必须与V6零件一样紧凑。

这将不容易，而且会很昂贵，而这笔费用将转嫁给客户。全轮驱动的Charger Scat Pack或Hellcat可能要花费数千美元，最终，对大多数人来说，唯一的好处就是硬启动。是的，这些汽车在恶劣的天气下会更好一些，但实际情况是，大多数愿意购买起价超过80,000美元的AWD Hellcat Charger的人都会在大雪中驾驶它。

最后，那些不明白为什么没有配备Hemi的AWD充电器的人应该明白，当它可用时，它的销售非常非常差。除此之外，Hellcat Charger只能从全轮驱动中受益一点，但是它将使汽车变得更重，更昂贵。

现在，当下一代道奇Charger在几年后问世时，也许底盘的设计将更好地将Hemi动力与全轮驱动结合在一起，但是由于过去的销售缓慢，开发高性能AWD系统的困难以及与整个构想相关的成本–当前的Hellcat Charger几乎不可能全轮驱动。

帕特里克·拉尔（Patrick Rall）是一位专业作家和摄影师，对汽车领域充满热情。十多年来，帕特里克（Patrick）一直在底特律分享他在汽车新闻领域的汽车专业知识，涉及三巨头。在父亲的表演店长大后，他在椭圆形的跑道和拖曳带上度过了很多时间-驾驶和扭动各种类型的车辆。除了担任作家以外，Patrick之前还曾担任汽车技术员，之后担任了一系列经销店的商务办公室职位，而他在行业中的广泛经验使他能够在汽车世界中展现出独特的外观。在YouTube和Twitter上关注Patrick。