三菱欧蓝德PHEV SUV评论

从外部看，很难区分插电式混合动力汽车和普通的三菱欧蓝德。但是，在皮肤下，它们是非常不同的。PHEV（插电式混合动力汽车）不是柴油发动机，而是采用汽油机来驱动前轮。电动机也可以这样做，第二个电动机驱动后部。可以使用市电为电动机供电的电池组进行充电。

与所有插电式混合动力车一样，这款车具有绝对惊人的官方燃油经济性和CO2值，尽管它们与实际汽车的相关性值得商question。尽管如此，欧蓝德PHEV的税收非常便宜，这可能是最令人信服的购买理由。所有版本均具有自动变速器，实际上在机械上是相同的，区别仅限于设备级别。

尽管仅在2014年4月推出，三菱仍增加了一些新功能以使模型保持新鲜，包括新的内饰设备，略微提高的效率和燃油经济性以及新的前端设计。

性能

2.0升汽油发动机和前后电动机的总输出功率为200bhp，但PHEV至少要重200kg以上（确切数字取决于您与之比较的柴油机型号）。

欧蓝德现在需要11.0秒才能达到0-62英里/小时，但更重要的是，它的零冲刺时间缩短了2.0秒-在城市行驶时显而易见。电力的瞬间推力肯定会在您的脸上露出微笑。一直踩到底，2.0升汽油发动机将启动。

据三菱公司称，PHEV可以达到32.5英里的全电动范围，以最高70mph的速度行驶。如果您将高速公路行驶保持在最低水平，激活省电模式并利用再生制动，您将接近该范围。再生制动具有五个不同的严重性级别，其中第五个将最多的电荷更新回电池。有一项新功能可以在选择四级和五级时激活刹车灯，以增加安全性。

乘坐与处理

尽管三菱已经重新调整了悬架并使其更加坚硬（为了使其更具运动性），但您无法真正分辨出差异。这意味着插电式混合动力汽车仍不会激发爱好者的兴趣。实际上，由于其无声的性质，它几乎感觉不合时宜地使其弯曲。悬挂系统有时也可能会不稳定，尤其是当您连续几次遇到颠簸时。话虽如此，在城镇中巡游非常舒适。PHEV可以很好地应对轻型越野，尽管没有人认真对待这种事情，但第二眼就会看到它。制动拖车的牵引能力比柴油提供的1,500kg少500kg。

内饰和设备

Outlander从一开始就设计为采用混合动力总成，因此PHEV在内部空间方面不会受到严重影响。话虽如此，但由于电动动力总成需要额外的空间，因此无法提供七座（不同于柴油）。后排座椅向上放置时，其行李容量为463升。PHEV不提供柴油车型提供的入门级GX2内饰，而是从GX3h内饰开始。作为2015年改款的一部分，三菱通过增加设备来提高所有装饰的水平。所有PHEV都具有18英寸合金轮毂，巡航控制系统，双区域气候控制空调，蓝牙连接，加热和折叠式后视镜以及安装在方向盘上的音频控制装置。GX3h +车型略微偏高，增加了加热式前排座椅和预热器功能，使您可以在寒冷的冬季通过智能手机应用程序为汽车加热。从GX4h的内饰向上，它们还配有DAB数字广播，卫星导航，皮革座椅，天窗，电动后挡板和倒车摄像头。最重要的是GX4hs，它增加了自适应巡航控制，车道偏离警告，前后停车传感器以及一项称为“意外加速缓解系统”的新功能。基本上，这可以阻止汽车向前射击并在静止时撞到障碍物。

成本

由于PHEV Outlanders的额外复杂性，其价格比柴油昂贵得多，但政府提供的5,000英镑的插电式汽车补贴在很大程度上抵消了这一费用，实际上，GX3h的成本与相同装饰级别的自动柴油机完全相同去年，PHEV的官方综合燃油经济性令人印象深刻，为148mpg，但现在更是如此，为156mpg。与插电式混合动力汽车一样，该数字可能会因汽车的使用方式而发生巨大变化。三菱汽车自身估计，当您单程行驶超过106英里时，PHEV的经济性就会比柴油低。另一方面，如果您仅在短途旅行中使用汽车，则很有可能根本不会消耗任何汽油。42g/ km –与去年的模型相比再次有所改善–官方的二氧化碳排放量是距离汽车消费税门槛还很远，如果您住在伦敦交通拥挤区之外，但需要定期开车进入，您将可以在不支付任何费用的情况下做一些事情。但是，这些问题与向商业客户呈现的情况相形见war 。目前，“实物受益”评级为5％，尽管到2018-19财年它将达到13％，您仍然需要支付远高于其他将SUV作为公司用车的人的付款。

我们的判决

这绝不是市场上最好的SUV，但是对于一款经济实惠的混合动力车来说，它实在是太令人难以置信了。为企业客户节省的费用是巨大的，对于某些人来说，三菱欧蓝德PHEV可能就是他们一直在等待的汽车。市场上几乎没有SUV能够与欧蓝德PHEV提供的廉价运行成本相提并论。 。