想成为下一个特斯拉吗？祝好运。

即使对于资本雄厚，全球化的汽车制造商来说，制造成功的汽车和卡车也绝非易事，这些汽车制造商花了一个多世纪的时间来发现有效的方法和无效的方法。

在从零开始建立公司的同时，做到这一点几乎是不可能的。这项工作可能需要投资数亿美元，实现零收益，并吸引成熟公司中更安全，高薪职位的专家。

但是几乎可以肯定的失败并没有阻止商业上的亿万富翁埃隆·马斯克（Elon Musk），他创立了自第二次世界大战以来最成功的北美汽车创业公司。尽管特斯拉尚未在销售汽车的近十年中实现年度利润，但它却激发了一大批试图创办自己的汽车制造企业的企业家。

对于吸引了大批注意力和七到八位数资金（一次一次的数目异常高）的大约六十家初创公司来说，要成为下一个特斯拉，仍然存在着很大的障碍。这些公司正在尝试制造一切，从超级省油的三轮车（Elio Motors）到高性能的豪华电动轿车（Faraday Future和Lucid Motors）到方形电动卡车（Bollinger Motors）。一个（本地汽车公司）正在使用3D打印来规避传统的制造过程。

即使对于拥有大量现金（大多数却没有）的公司来说，建立一家可持续业务来销售高品质汽车的可能性也很小，甚至没有，这取决于您要求的人。

鲁兹：“我们使所有工作顺利进行。”

“是什么让法拉第认为他们可以生产比特斯拉便宜的电动汽车？”长期担任行业主管的鲍勃·卢茨（Bob Lutz）问道，自2010年退任通用汽车副董事长以来，他一直参与多家小型汽车企业。“特斯拉正在失去他们的衬衫。”

卢茨指出，没有任何一家汽车制造商能赚到一毛钱。来自德国奢侈品牌和其他奢侈品牌的电动汽车的到来将使没有名称识别或经销商网络的初创企业更加困难。

鲁兹表示，大型汽车制造商可以亏本出售其电动汽车，因为这将被传统汽车的利润所抵消。

港口：质量，简单是关键

其他制造效率专家Ron Harbour等人则认为，初创企业有可能成功。Harbor说，这需要独特的产品，适当的资金以及几乎完美无缺的生产高质量车辆的计划。

在某些方面，这比以往任何时候都容易。快速原型制作，3-D打印以及具有大量完整工程组件的供应商等进步极大地减少了产品开发时间和成本。

但是，对于一家新公司来说，制造一款能够与老品牌的产品相匹配，完成，改进，质量，可靠性和价格相匹配的汽车仍然是一项艰巨的任务。

产品开发工程师Al Kammerer说：“即使是特斯拉，也全是钱，在质量上也有麻烦。”他在福特汽车公司工作了34年，并在Jaguar Land Rover担任了四年产品开发总监后于2008年退休。

Kammerer告诉《汽车新闻》：“从（产品开发）的角度来看，正确地生产产品需要时间，精力，精力和金钱。”“而且一旦启动，它将花费更多的钱。福特花了多长时间使Sync才能使用他们拥有的所有金钱和资源？”

'踢袜子'

那么，初创公司如何才能成功启动车辆？一切都从产品本身开始-“您希望可以使客户脱颖而出的设计，” Harbor说。“但是最好是可以以高质量，非常高效且简单的方式构建的东西。”

Bollinger Motors的电动工作车非常独特，并开始吸引消费者的注意。该公司表示，B1电动卡车有10,000笔预订，尽管它没有收取任何款项。

Elio Motors试图推出一款三轮，两座乘客的汽车，其最大输出功率为84英里/加仑，起价为7,450美元，低于大多数后期使用的二手车。但是Elio在财务困境中为自己的生命而战。尽管从超过65,000个潜在客户那里收取了高达1,000美元的押金，但多年的延误和廉价的汽油价格仍威胁着该项目的终止。

汽车新闻插图

从顶部顺时针方向：Bollinger Motors“ B1，Elio Motors” P4，Local Motors“ Olli和Lucid Motors” Air

自第二次世界大战结束以来，金钱（尤其是缺乏金钱）已经杀死了无数初创公司，然后才发展到特斯拉实现的规模。值得注意的是，马斯克通过从底特律雇用经验丰富的制造和工程技术人才，并尽早与博格华纳（BorgWarner）等知名供应商结盟，从而提高了特斯拉的生存机会。但这也需要大笔资金，而马斯克拥有这笔钱，许多试图效仿他的人却没有。

Kammerer估计，要在内部生产一种车身样式的高质量汽车，需要花费6亿至8亿美元。对于使用大量现成商品零件的小批量汽车，该成本较低。

卢兹说：“电动汽车变得更容易了，因为您可以去向您出售完整电池组的公司。您可以去找可以向您出售完整的电力电子设备的人，等等。但是，尽管规模较小的公司永远不会花通用汽车，福特或其他OEM的钱，但您仍然希望为我认为从一开始就注定要失败的项目花费2亿至3亿美元。”

支付账单

为了自给自足，汽车制造商必须从汽车，零部件和服务的销售中清除足够的利润，以支付所有账单并为产品开发提供资金，以支付新车型的更新，更新和开发工作。

奥纬咨询公司的顾问哈伯说：“任何从事小本营业务的人，如果没有适当地利用这项业务，他们可能都不会成功。”“除了他们最初的资金需求之外，还有太多的惊喜。”

Kammerer回顾了福特工程师在福特Escape Hybrid上工作时所经历的挣扎，福特Escape Hybrid于2004年问世-时隔多年。

他说：“我们遇到的挑战之一是，在将再生制动与液压系统结合使用时，要使制动踏板感觉正确。”“通过软件获得平衡的权利，让客户不会感到生涩，这就是复杂程度。”

这类问题（不可避免地，新公司在新工厂内建有新产品的新公司中将不可避免地存在许多问题）增加了成本并造成了延误。

天纳克公司首席技术官本·帕特尔（Ben Patel）说：“这是一台非常复杂的机电设备，必须使一切正常运转。”“它必须在100,000英里处完美工作。这就是我认为很多人有时没有背景的地方。”

数字游戏

汽车研究中心制造，工程和技术小组的助理主任布雷特·史密斯说，如果一家专注于小批量生产的，资金充裕的初创公司能够成功，那就可以成功。每年制造超过10,000辆汽车会大大增加工具成本。

史密斯说：“从零增加到5,000或10,000对公司来说不是不切实际的挑战。”“真正的挑战是，当您成为我们的朋友现在在特斯拉的位置时。随着体积的增加，复杂性和挑战在许多方面都呈指数级上升。”

另一种可能的途径是合同组装。史密斯说，初创公司可以雇用麦格纳斯太尔，维美德汽车或AM General等公司来制造自己设计，设计，测试和验证的汽车，从而大大降低其资本成本。

或者，一家初创公司可以复制Lutz和合伙人吉尔伯特·比利亚雷亚尔（Gilbert Villarreal）对Destino（Fisker Karma混合动力豪华车的高度改良版）所做的事情。

Lutz和Villarreal的公司VLF Automotive淘汰了Karma的混合动力总成，并用雪佛兰Corvette的动力总成替代了它。该车进行了新的前装饰板和其他外观调整。但是由于基本的车身结构没有经过修改，因此不必进行严格，昂贵的联邦碰撞测试（Fisker已经进行过测试），而且Corvette动力总成已经通过EPA排放认证。

卢茨说：“我们拿走了某人的身体，某人的底盘，某人的工程技术和动力总成，但要克服很多困难，我们才做到了全部。”总部位于底特律北部郊区的合资企业。“这比从头开始要容易得多。”

Lutz说，该业务没有盈利，但最终会随着其他小批量项目的增加而盈利。

特斯拉大幅提高Model 3的产量的驱动力-该公司的目标是到明年年底之前生产50万辆汽车，到2020年达到100万辆-可能揭示出许多其他初创公司成为盈利，大批量制造商的机会。

史密斯说：“障碍比以前少得多。”“但是我认为批量生产的障碍仍然很大。特斯拉的事情将会令人着迷。如果进展顺利，这对他们来说是不可思议的。但是它可能会在一场灾难中爆炸，令人着迷。”

相关文章入门被钢铁困住了？特斯拉可能在焊接方面挣扎