Mitsubishi Lancer Evolution VII-评论，历史，价格和规格

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继备受喜爱的Lancer Evolution VI（最引人注目的是最新的TommiMäkinenEdition）之后，这将一直是一项艰巨的任务。三菱Evo的第七代产品变软了吗？缺乏集会成功会否对它不利？

我们不必担心。尽管第七代汽车无疑是与以前的Evos不同的体验，但它的驾驶狂潮同样不少，并且是第一代Lancer Evo，在性能方面真正提高了游戏水平，掀起了越来越多的狂欢。功能强大的型号偏离了日本的276bhp功率，这限制了绅士们的同意。

如果我们要感谢Evo VII，那就是它让我们最喜欢的战斗之一依然存在-Evo与Impreza。每次迭代的特征在21世纪都可能发生了变化，但它们都仍然被证明是巨型杀手。

Evolution的发展历程始终清晰可见，但Evo VII标志着自Evo IV接管第三代汽车以来的最大变化。这主要归功于全新的Lancer平台（现在已经是第八代），以及随之而来的惊人的新样式。

实际上，戏剧性可能是错误的词。虽然比VI更现代，但令人难以置信的是Evo在其最新版本中丢失了一些视觉戏剧。我们在2001年首次驾驶汽车时就进行了很多考虑，但是十五年后的今天，它的外形非常吸引人，看上去仍然比较现代，但仍保留了Evo系列中始终存在的威胁隐患。

皮下的变化不那么明显，您会在鼻子后部发现同样的4G63T涡轮增压四锅罐。同样，全轮驱动系统仍然采用了三菱的扭矩矢量主动偏航控制系统。但是，更抗扭曲的外壳（降低了50％）使悬架发挥了最佳作用，尽管按照现代标准来看，机舱显得稀疏，但与上一代90年代中期的塑料相比，这是一个重大的进步。它的售价为29,995英镑。

英国进口商拉利亚特（Ralliart）很快对VII进行了调整，以创建Evo VII Extreme（具有339bhp的马力和160mph的最高时速，售价39,995英镑）。然后是Evo VI RS Sprint-25,995英镑，320bhp和超闭合齿轮装置，放弃了主动偏航控制系统，转向了传统的前差速器和主动锁定后差速器。 evo甚至长期运行一次。还有一段时间的自动模型，但在Evo VIII到来之前，我们得到了FQ-300（31,495英镑）。FQ-300并非像某些特殊产品那样极端，而是为欧洲市场正式创建的，它的首字母缩写使它很容易从其性能上破译。

Lancer Evolution VIILancer Evolution VII FQ-300Engine1997cc直列4cyl，涡轮增压1997cc直列4cyl，涡轮增压最大功率276bhp @ 6500rpm305bhp @ 6500rpm最大扭矩282lb ft @ 3500rpm 300lb ft @ 4500rpm重量1360kg1360kg功率对重量206bhp / ton229bhp /测试（0-60）估计）最高时速140mph157mph（受限）

三菱蓝瑟Evo VII v斯巴鲁WRX STi，evo 031（May 01），约翰·巴克

在您第一次踏入第七代Evo时，任何关于第七代Evo变软的想法都会被吹走。沿着道路只有几百码，整辆车都感觉到了惊人的拉紧力，几乎就像地板上有一些预紧力一样。行驶非常牢固，但并不苛刻，而车轮的最小转弯则使车头弯成路缘或中线。

“ Evo的引擎无法完全匹配STi的原始脚步，但反击性能更好。它的涡轮增压器也可以更快地开始工作，从大约2500rpm加速增压。在威尔士的公路上进行让步驾驶时，两者之间几乎没有什么关系，尽管您必须加倍努力才能使Impreza沸腾。

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三菱Evo VII FQ-300，evo 046（8月2日），彼得·托马林（Peter Tomalin）

以最小的滞后和极端的偏见，右脚的最大屈曲使您能够驾驭突如其来的扭矩，在停机坪上相当猛烈地猛击您。超级跑车的表现为普通人。更重要的是，它一直持续不断，而更大的排气孔使这款拨动式涡轮增压器具有令人难以置信的，富有特色的声音，这与经典的Cosworth BDA不同。

即使以十分之七或八分之二的速度行驶，您都可以感觉到底盘正在工作并且响应迅速，并且当您开始朝着抓地力的极限前进时，它感觉还很奇妙。它不像疯癫的RS Sprint那样前卫，但是您可以在很早的时候就知道，当您踩油门时，特别是在转弯较紧时，存在过度转向的自然倾向。

这是一个可以满足所有人需求的底盘，它是非常吸引人的包装中的最终成分。

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三菱蓝瑟Evo VII GSR

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