2014大众帕萨特Alltrack评论

托尼·博斯沃思（Tony Bosworth）的2014年大众帕萨特Alltrack评论，包括价格，规格，行驶和装卸，安全性，判定和等级。

凭借强大的内陆地区，斯巴鲁几乎拥有全轮驱动旅行车领域多年，但如今，大众凭借强大的帕萨特全车系获得了适当的抓地力。

了解到我一直以来最喜欢的汽车之一是奥迪quattro coupe，这就是将高性能四轮驱动技术引入世界的车型。在1980年代，它曾是赛车，无论走到哪里，获胜的赛车手都放下手来转弯，但那是那时，而现在。

现在我年纪大了，我有一个家庭，所以我想换一种表现。不过，这就是事实-带有永久性四轮驱动的大众Passat Alltrack（标记为4MOTION）类似quattro车-考虑到它来自同一家公司，这不足为奇-因此乍一看，也许您可​​以拥有所有这些-抓地力家庭的性能和空间，但这是真的吗？

编辑评级

我们对2014年大众帕萨特Alltrack的评价是9.0我有一个家庭，所以帕萨特直截了当地瞄准了像我这样的人，我不得不说我非常想动。Alltrack具有家庭所需的一切–空间，电力，燃油经济性，安全性，而且看起来也很棒。面包黄油的帕萨特旅行车是一台出色的机器，但Alltrack使成功的设计向前迈了一大步，并且以最出色的四轮驱动系统的形式增加了额外的安全性。实用的汽车，简直令人愉悦。Alltrack的引擎有光泽，而且经济。在把大众还车之前，我又看了一遍大众汽车，发现自己在想，嗯，也许我们应该养一只狗。9.0

造型风格

我曾经问过大众设计师，该公司将如何更改帕萨特的下一个版本，他说：“非常谨慎”。评论在说；大众不愿进行革命性的设计变更。看看他们的任何模型，它的演变很明显。这有很多道理，因为如果您有一个成功的设计，就不想为了改变而搞砸它;对于买家来说，这也是一个优点，因为进化意味着您的大众也将保持其价值很好，而有些品牌则选择每五年彻底重塑外观。使用帕萨特，您可以清楚地看到与十年甚至更早的祖先的相似之处，为什么不呢？这是一种非常实用的设计，可在紧凑型汽车内提供大量内部空间。

但是，由于采用了塑料成型的轮拱罩，不连续的徽章和较高的行驶距离，大众Passat Alltrack确实与它较小的前轮驱动堂兄有所不同，它比面包和黄油的帕萨特高165mm。与其他帕萨特相比，它具有更大的越野坡道角，进场角和离开角以及更高的离地间隙。

虽然Alltrack的外观可能不会让您从开车驶过时神魂颠倒，但它具有完美的比例，并且具有明显的质量氛围。与所有大众汽车一样，车身金属很厚，车门牢固关闭，甚至门把手的质量和坚固性也告诉您，这里丝毫不漏水。帕萨特还具有所谓的“不锈钢外观”的前，后车底保护装置，雾灯，上面印有ALLTRACK的不锈钢门槛板以及左右两侧的双暴露铬排气管。

在车轮后面

Alltrack的理想驾驶位置无论身高多少都可以轻松找到，这要归功于可以调节的大量座椅和整洁的可调节方向盘。我们的汽车配备了黑色皮革座椅，看上去不错，看上去也很坚固，但它们并不是如果您有小孩，这是最实用的产品。当然，这是个人选择，但如果有孩子参与，并且Alltrack也在为后面的家犬大声呼喊，那么衣服将是我的选择，但Alltrack却不行，您会得到大众所说的米色或黑色维也纳皮革，或Nappa，后者作为运动包的一部分提供。

大型中控台屏幕看起来也不错，并且其多功能功能（地图，导航，广播，电话）易于使用并很快变得熟悉。Alltrack有足够的空间，特别是在后面的地方，对于任何人来说都有足够的腿部空间，长凳非常舒适且尺寸适中。当您点击时，内置在后部中央扶手中的双饮料架托盘可以安静，平稳地出现结束。这是一个很好的设计，并具有弹簧加载臂，该臂可以扩展以容纳任何尺寸的饮料容器。但是，有一个问题；您的典型儿童金属饮料瓶太重了，当驾驶员转弯或刹车时，手臂将瓶子放开，然后滚动到地板上。这个主意很好，设计很棒，但是可以安全地容纳的只是一个纸杯或小塑料瓶。两个座椅之间的前部也具有相同的基本抓握臂设计，但由于杯架沉入控制台中，因此没有什么问题。

房间和实用性

行李箱空间简直是个海绵状的东西，这要归功于后备箱高高的后挡板和平坦的装载地板，也没有行李箱唇可以将物品推过来，这也很容易进入，这意味着可以轻松地将沉重的行李箱滑入和滑出。有一个全尺寸的备用轮胎，尽管它是16英寸而不是标准的17英寸，并且在行李箱的下面，因此如果您被刺穿，则需要先清空靴子，然后才能将其拖出。与所有其他帕萨特车一样，Alltrack进入舱内时，货物进入高度为0.72米，可用高度为0.83m。后轮拱之间有一米的宽度。向下折叠折叠式后排座椅，货物装载表面仅不足两米。大众称在后排座椅向上时的容积为588升，后排座椅平坦时为1716升。实际上，这意味着您可以在这辆车上放满所有东西的空间。我们用两个孩子的自行车，滑板，滑雪板和踏板车塞满了东西，我们再也不必塞进去了。我喜欢靴子两侧的两个储物箱–它们非常适合放入足球鞋，板球，或您想要的其他东西。

装上儿童座椅和加高座椅没问题，尽管要使儿童座椅的固定器位于座椅靠背和可伸缩行李箱盖之间，您需要解开座椅靠背并将其向前拉。Alltrack还配备了所谓的Isofix（最新的欧洲儿童安全标准），但大多数澳大利亚标准的儿童座椅都没有在座椅所在位置的两侧与这些固定装置相连的配件。

如今，与大多数新车一样，帕萨特配有白天LED行车灯。汽车制造商似乎在试图超越彼此。前一天有一辆新车驶来，看上去就像是一场带彩灯的狂欢节。从安全角度来看，尽管您可以选择在Passat上将其关闭，但白天的灯光还是不可否认地不错。我们的汽车还装有可旋转的大灯，这意味着它们可以在拐角处跟踪。此外，可以使用远程键打开引导，并在单击时缓慢升高。

行李箱门内的按钮也允许您将其关闭。 Alltrack还具有非常整齐的标准车顶架。Passat还具有标准的倒车摄像头，在大型SUV中没有真正可怕的盲点。话虽如此，后视镜上有一小条琥珀色LED灯，如果有汽车在您身边，该灯会亮起。现在，这非常好，因为任何驾驶员都知道，在高速公路上错过在您旁边的那辆车太容易了。两个镜子都具有此功能。

性能

我们驾驶的125TDI具有2.0升四缸直列涡轮增压柴油发动机，功率4200rpm，功率125kW，树桩拉力350Nm，最大牵引功率在1750至2500rpm之间。大众现在提供更强大的版本，称为130TDI，功率为130kW和380Nm。

燃油燃烧器与六速双离合DSG自动变速箱配对，该变速箱具有大众称为惯性滑行功能（当您的脚离开油门踏板时不使用燃料），因此总的来说，Alltrack消耗的燃油消耗非常低，官方综合数字为6.3 L / 100公里。在启动和跳车时，很明显柴油机在金属下方跳动，隆隆声是不容置疑的。但是，一旦Alltrack启动并运行，引擎就会变得平稳且几乎完全是精致的，这在很大程度上得到了风管增压的帮助，风管增压迅速恢复，没有明显的涡轮迟滞现象。

Alltrack还具有一个停止/启动系统，坦率地说我实在受不了。这个想法是当您在交通信号灯或路口停车时-每当您遇到死机时-发动机就会停下来以节省柴油。当灯光改变时，您将脚从制动器上移开，发动机重新启动。除了在我开车的那一周里有四次没开车，这意味着我不得不把钥匙拿回来（“钥匙”是一个电子块，可以滑入仪表板上的插座，必须将其推回原位） ）并重新启动汽车，这涉及将其放回Park，脚踩制动器，然后再次将钥匙向下推入插槽。在我等待车库门打开时发生了两次（八秒事件），在红绿灯处发生了两次。这会导致钥匙混乱不堪，引发了很多诅咒。在悉尼，有两次我从红绿灯驶向红绿灯时，系统根本没有熄灯，这有点令人困惑。当然，一段时间后，我学会了做的只是刹车，使发动机保持运转，但这并不能节省燃油。老实说，我愿意多花一些钱来使用没有停止/启动功能的燃油，而不是使用该系统。我不得不说，到本周结束时，我已经习惯了，但是当我回到没有Stop / Start的汽车时，这是一种解脱。在测试的那一周，我记录了平均7.0L / 100km的油耗。

乘车与处理

用力推动Alltrack，这是一枚火箭，四个轮子都在努力工作，这在很大程度上得到了帮助。好的，这不是跑车，但我想吓anyone任何人说他们需要的比这更多。即使配备了四个滑板，滑板，自行车和足球，帕萨特车仍具有火车般的牵引力，而且似乎从未耗尽过。

DSG变速箱在其他地方也受到了一些批评，主要是它不平滑且在低速档时可能笨拙，但我们的测试车没有这些缺点。更改是平稳的，几乎是无缝的，从来没有感觉到该单元好像在振动或寻找齿轮。

您可以想象，Alltrack的4MOTION系统可操作所有四个车轮。在正常行驶条件下，前部是主驱动轴，后部仅获得10％的驱动扭矩，显然可以很长的路来排出燃油。后桥根据行驶和道路状况逐步（逐步）接合。在大约1988年的quattro coupe上，如果集中注意力，您会感觉到扭矩在高速重新分配，但在Alltrack中，这是无缝的练习，这要归功于先进的水电全轮耦合。基本上，这是电气系统，而不是机械系统，因此非常精致。

除了技术外，这款车还具有使您微笑的水平抓地力。在一个下雨的早晨将孩子们放学后，我将Alltrack带到了我最喜欢的湿滑山路上，并把它扔到了弯道。我必须告诉你，我的神经在握紧之前就已经发出了。

帕萨特的能力简直很棒，请记住，这是一辆货车，而不是跑车。尽管比标准帕萨特高，但Alltrack的车身摇摆很小，尤其是当您认为这是一辆相当大的货车时。将其扔入雨水浸泡的弯头中，它只会拉紧线。是的，您可以使其漂移，它最终会相当中立，但是除了在测试轨道上，您将不会在其他任何地方这样做，因为一旦您松开Alltrack，您就会变得非常快。

我也进行了越野驾驶，虽然大众显然不是路虎，但这款帕萨特汽车绝对会抓紧并乐于在水中注水并用砾石抓斗。接合中央控制台上的“越野”按钮–它可激活系统也用于大众途锐–并且更改了安全和驾驶员辅助系统以及DSG变速箱的设置，因此ABS防抱死制动系统的控制间隔阈值更高。与不带ABS的相同汽车相比，使用普通的ABS系统在制动时很可能会继续下雪和结冰（假设您的驾驶员知道如何良好地踩踏制动...），因为ABS会一直在工作和进行调节，而不是实际立即停车。

但是越野Alltrack设置允许ABS制动时在轮胎前形成砾石楔形，这比正常情况下更有效地使Passat减速。接合越野系统后，大众汽车也称其为“更平坦的油门踏板特性”，换句话说，节气门并非如此轻巧且反应灵敏，并且换档点也被提高，从而自动提供更高的发动机转速和因此可以使用更多的功能。而且，如果将DSG变速箱选择杆切换到手动换档位置，则变速器不会自动升档，并且停止/启动系统和惯性停车功能也被停用。

质量

乍看之下，Alltrack的饰面看上去很朴素，但花上一两分钟就可以意识到一切都应该在正确的位置，而少则绝对是更多–看起来确实很有品味。真正令人愉悦的触感是：门口袋中的毡垫可以防止物品嘈杂地滚动；金属效果的面板沿仪表板的长度延伸；优雅的镀铬饰面表盘和开关；可爱的皮革装饰方向盘，带有控制装置用于计算机，电话和声音系统。即使是简单的模拟时钟中心仪表板也可以说出质量。

设备和价格

Alltrack的售价为$ 47,790（+ ORC），配备精良，可以肯定让其竞争对手（如Subaru Outback）物有所值-尽管Outback最初的价格便宜。我喜欢Passat Alltrack的原因在于它的实用性以及在越野时的出色平衡和抓地力-这是非常有价值的。我们的测试车还配备了带有前辅助系统和城市紧急制动的自适应巡航控制系统，停车辅助系统，自适应底盘控制系统，驾驶员辅助系统和能见度套件的额外费用选项，在基础价格的基础上，共计8550美元。 $ 47,790（加上ORC）。