星期日7：拉力赛车

福特嘉年华ST

比目前赢得WRC冠军的福特更好。它可能是福特性能家族中最小的成员，但以WRC的名义，这是一台令人恐惧的机器。

它还有助于在不断发展的ST周围建立追随者，该ST将在2019年被新车型取代。嘉年华ST是一款袖珍火箭，在强大的底盘中充满了强大的动力，创造出使驾驶员感觉像塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）的东西。

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2019年的嘉年华ST由1.5升三缸涡轮增压汽油发动机提供动力，功率为147kW，扭矩为290Nm。在受到发烧友欢迎的举动中，它将仅配备六速手动变速箱。与全轮驱动WRC版本不同，ST通过前轮发送动力。

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斯巴鲁WRX

没有哪辆汽车比WRX更好地封装了拉力赛阶段之间的交叉以及您可以在车道上停放的东西。

这三个字母代表“世界汽车拉力赛”，因为这是1990年代后期A组拉力赛规定的结果，该规定要求WRC参赛作品必须基于行驶模型。斯巴鲁的解决方案是在其Impreza小型汽车中添加强大的涡轮增压发动机和全轮驱动，并创建一个图标。

公路版成为备受追捧的产品，并在许多人眼中帮助改变了Subarus的声誉。

斯巴鲁（Subaru）可能已经退出WRC，但WRX仍然是品牌展厅的主要部分，最新一代仍然采用与原始设计相同的配方。这意味着采用涡轮增压的2.5升拳击手发动机，手动变速箱和全轮驱动以获得最佳性能。

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现代i30 N

尽管N Performance始终注定是现代汽车进入快速公路赛车的起点，但它已利用WRC展示了自己的能力。

虽然车队在WRC中与较小的i20竞争，但毫无疑问，其中一些集会知识已经传递给i30N。WRC车手Thierry Neuville甚至在i30 Ns的开发过程中为N Performance工程师提供了帮助。

i30 N的驾驶性能和出色的性能赢得了赞誉。它由2.0升四缸涡轮发动机提供动力，功率为202kW和353Nm，通过电子限滑差速器驱动前轮。

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高山A110

这个法国品牌在拉力赛中的成绩令人羡慕，其中包括在蒙特卡洛拉力赛中获得的冠军以及1973年的第一届世界拉力锦标赛冠军，以及原始的A110 1880。

新车是对原车的忠实娱乐，采用了时尚的双门轿跑车和中置式发动机。在现代版本中，雷诺Sport借用了185kW 1.8升涡轮增压汽油发动机，以赋予轻型机器跑车以出色的性能。

Alpine在Targa High Country活动中向澳大利亚媒体发布了新的A110，以此继承了这一传统，展示了新模型如何忠实于原始模型。

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大众Polo GTI

这家德国巨头在2013年至2016年期间主导了WRC，随后因柴油机排放丑闻而退出。尽管Polo GTI可能早于成功，但小巧的舱口为其成功的拉力赛冠军以及新推出的R5版本奠定了基础，因此公路车和拉力赛车之间有着密切的联系。

大众于2018年初推出了第四代Polo GTI，它比以往任何时候都更具冲击力。新型2.0升涡轮增压发动机的功率为147kW，功率为320Nm，与六速双离合器自动变速箱配对。

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铃木雨燕运动

铃木虽然从未在高层获得过成功，但小斯威夫特却在较低的拉力赛类别中获胜。鲜黄色的机器对少年WRC赢得了三项世界冠军，表现不佳。

在旅途中，Swift一直处在Fiesta ST和Polo GTI的阴影之下，但它仍然是一款极富品味的高性能赛车。最新版本将103kW的1.4升涡轮增压发动机安装在平衡良好的底盘内，驾驶起来很有趣。

迷你库珀

这款英国小车一直是杀手giant，并在要求苛刻的蒙特卡洛拉力赛上取得了三场胜利，并在1964年分别以65和67赢得了胜利。

这有助于巩固赛车的传奇地位，因此，当拉力车队寻找现代WRC赛车的基础时，他们尝试使用Mini不足为奇。这位乡下人卷土重来，在2011年作为工厂车队参赛，但由于车队政治而迅速消失。

但是，那些早期的蒙特卡洛冠军的精神仍然存在于当前的JCW中，它可能比原始JCW更大，更强大，但同样敏捷。

最新一代的Mini Cooper S具有141kW / 280Nm的涡轮发动机，而JCW则具有更强劲的170kW / 320Nm的版本。

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