钢铁侠揭穿福特神话

福特汽车公司还能出什么问题？2006年，由于实施了痛苦的重组计划，该公司每个月亏损超过10亿美元。现在，该公司听说其创始人亨利·福特（Henry Ford）可能很快失去其作为现代大众汽车生产的发明者的地位。

几十年来，罐装金属的老修补匠一直被誉为发明了批量生产的人，这要归功于他的公司在1908年至1927年之间向包括澳大利亚在内的数十个国家抽出的1500万辆T型福特。但是，对汽车行业起源的新研究对这一问题提出了不同的看法。

威尔士的学者认为，实现真正大规模生产的关键步骤是另一位美国人爱德华·G·布德（Edward G. Budd）与欧洲业界最原始的思想家之一安德烈·雪铁龙（Andre Citroen）合作采取的。

在上周发表的一篇论文中，卡迪夫大学的Paul Nieuwenhuis和Peter Wells将亨利·福特（Henry Ford）的功劳归功于其关键机械零件和组件以及移动生产线的大规模生产，尽管这些生产线来自芝加哥的屠宰场。

但是，他们指出，福特从未突破车身制造的瓶颈。那时，车身由各种材料制成-钢，铝和胶合板很常见-至关重要的是，它们被固定在木框上。

Nieuwenhuis博士在介绍论文时说，油漆可能要花很多天才能干燥。

他说，人们已经进行了很多尝试，试图找到一种通过加热车身来加快干燥过程的方法，但是这些不可避免地导致了柴火。

他说，唯一的解决办法是清除尸体上的所有木材。

这就是Edward G. Budd进来的地方。早在1914年，Budd就获得了全钢车身的专利，最早的采用者是两位福特前任董事Horace和John Dodge，他们成立了自己的公司Dodge Brothers。

但是Nieuwenhuis博士和Wells博士相信，直到Budd和Citroen在1934年合作开发单体式钢制车身之前，才可能实现真正的批量生产，这种单体式钢制车身可以容纳乘客并携带所有部件，而无需使用单独的底盘。它还可以使涂料快速干燥，大大加快了生产过程。

Nieuwenhuis博士认为，Budd作为真正的大规模生产的创始人而被忽略了，因为大量的大规模生产历史是在1930年代早期撰写的，直到他的贡献得到充分赞赏。

爱德华·巴德（Edward Budd）是一位真正的创新者。Nieuwenhuis博士说，没有他，当今高度自动化的汽车生产将无法实现。

此外，全钢车身的引入使汽车变得更硬，更安全，更坚固，更耐用且更易于涂漆和维修。

全钢制车身是批量生产汽车行业基础的基石，由牛津大学出版社在线期刊《工业与企业变革》（Industrial and Corporate Change）出版。