令人惊叹的迈凯轮12C挑战法拉利

没有什么比成为历史的一部分。迈凯轮的MP4-12C超级跑车可能是一款低产量的跑车，与大多数人无关，很容易就被驳回，这对我们其他人来说都是梦想，但这也是一个雄心勃勃的品牌开始努力的起点法拉利赛车-这次不在赛道上。

12C（就像迈凯轮所说的）距离经销商只有数月的时间，开发团队正在最后修改一个团队完全自行生产的第一辆公路车的配方（1990年代F1使用BMW V12发动机）。 。我一直在兜风-从字面上看。

当然，很多品牌都雄心勃勃地争夺全球性能精英，但大多数品牌仍然几乎是闻所未闻的利基市场。迈凯轮认为，与小批量或不成功的运营（帕加尼，科尼赛克，甚至是莲花）不同，迈凯轮认为，它具有工程能力，并具有按更高的质量和世界级标准制造汽车的公认能力，并致力于获得产品权并依靠口口相传来完成剩下的工作。

接受一些汽车界最知名的品牌这一艰巨的任务也不会打扰它。

迈凯轮车队老板罗恩·丹尼斯说：“在iPhone投放市场之前，史蒂夫·乔布斯还没有生产电话。”“他们的产品很棒，但在这一领域却没有。[Apple]渗透需要多长时间？”

像iPhone一样，丹尼斯更喜欢让迈凯轮12C说话。这使我来到了葡萄牙的赛马场。

首席开发驱动器和F1测试驱动器Chris Goodwin说：“我们只是在确定潮湿天气下的ESC（稳定性控制）校准，”。

可以想象，正在下雨。而且我正在滑入一辆将是道路上最快，最独特的汽车。

它的价格高达500,000美元，旨在与竞争对手法拉利的458 Italia竞争。与古德温并肩坐着并没有平息神经。他对陌生人砸毁媒体上已发布的四辆开发车之一的想法感到平静。尽管有剩余的开发工作，他显然对稳定性控制的操作充满信心。

当12C（迈凯轮标志性的橙色）在以每小时100公里的速度横断并退出右撇子时猛烈向右倾斜，然后迅速恢复原状并恢复其有效状态时，他没有退缩。有这么多电子产品与我合作，我从未如此高兴。

它的441kW功率比法拉利458高出16kW。双涡轮增压器赋予它更大的扭矩或中等范围的牵引力，全600Nm的转速低至3000rpm。它也减轻了51公斤。

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目前，该扭矩已成为问题的一部分。在油腻的波尔蒂芒（Portimao）赛道上-充满挑战性的曲折和盲角的起伏不平的集合-12C太渴望将其车轮旋转至第二或第三档。随着我冒险精神的增强，我什至设法以160km / h的速度将牵引力控制装置以四挡的方式启动。尽管尽我最大的努力，但是12C忠实地遵守了剧本和曲目。ew

我没有足够的勇气关闭所有的电子辅助设备，而是依靠尚未完成的电子程序，在潮湿的道路上，它们的操作可能会更加先进。全轮驱动会更方便，但这会增加重量，这是迈凯轮（McLaren）竭尽全力在12C上摆脱的原因。

该车体由超硬碳纤维“单体”（如巨型两座式浴缸）制成，而不是钢或铝，发动机，悬架和车体面板均通过螺栓固定在该处。这不仅仅是公路车上的F1。

据称12C在达到330km / h的最高速度时，仅需3.1秒（或在装有标准的公路行驶倍耐力轮胎的情况下磨损时为3.3秒）即可达到100km / h。不过，降雨排除了任何试运行的可能。

不过，它并不需要秒表来确认它的速度很快。即使在三档发夹时，从50 km / h到100 km / h的发射也要花费几秒钟或更短的时间。您必须轻柔地提供动力，以免激活稳定性控制；我的手像树上的猴子一样抓着精美的触觉方向盘。而且12C看上去从未像减速一样猛烈地将其拉至8500rpm的极限值。

正是在整个转速范围内向右拉的组合使12C如此残酷。稳固地驾驶只需要轻轻踩一下油门就能使涡轮增压器运转起来，在将空气猛烈地泵入相对紧凑但易于兴奋的3.8升V8之前，只有最模糊的滞后迹象。

让转速升高，发动机向电子极限射击时，会发出令人上瘾的哀号。双离合变速箱也以一种速度无法与之匹敌的方式在齿轮之间跳动。

在全油门换挡和偶尔的静止状态之间会产生机械震颤，但否则会出现七速变速装置。拨片换挡可提供更完整的体验；金属拨片就像跷跷板一样，从左到右连接并在中心旋转，就像F1赛车一样。

处于“正常”模式时，发动机的V8阀座静音。将开关轻弹至“运动”或“跟踪”模式（后者完全停用了稳定性控制），并释放出喧闹，凶猛的树皮，“它是感应爆炸和高科技爆炸的刺痛混合”。

发动机座落在我身后几厘米处，让我感觉自己是整个快车方程式的一部分。看上去并不像法拉利上的红色凸轮轴盖那样性感，但是迈凯轮表示，重点在于使定制发动机处于较低的车厢内以降低重心，以改善操控性。

我只用了一半的直线速度，就看到了235 km / h的数字速度计，它被塞入了优雅，功能强大的测速仪中，该测速仪控制着简单，优雅的仪表盘。在这个阶段，我决定让雨水缓和。当我踩下制动器时，后视镜充满了后扰流板，该扰流板突然弹出，起到了空气制动的作用，从而消除了速度并提高了稳定性。

跳动在巨大的可选碳陶瓷制动盘上，减速几乎和加速一样令人印象深刻。迈凯轮声称，12C将从时速30.5米的100 km / h停下来，这比普通公路车的行驶距离短约20％。绕着城镇行驶时，刹车需要一些鼓励，给人坚定而鼓舞人心的感觉，但当踩得更紧时，刹车就会恢复活力。

借助160万公里的真实测试，12C还可以在F1的工作环境中保持直线行驶，并且在转弯时也能达到F1的精神。可以说它比F1赛车先进，例如车载电子设备。

自适应悬架可根据情况和路面情况进行调整。为迈凯轮1997年F1赛车开发的“刹车转向”在12C中露面，对一个或多个车轮施加制动，以帮助赛车更准确地指向方向盘方向。与防抱死制动或稳定控制不同，很难感觉到它正在工作，但效果显而易见。汽车在没有转向不足的情况下或在前部加宽的情况下，能够直行行驶。

主直线末端的紧密油腻的左右组合是12C的完美挑战。即使在潮湿的狭窄角落，它也能以一定的精度将自己塞入并通过弯道大镰刀，可以为整个方程式增加Michael Schumacher或Lewis Hamilton的手感。

可调节的电子悬架展示了迈凯轮在确保12C能够在有麻子的B道路以及流畅流畅的赛道上快乐地生活中付出的努力。

我的部分试驾车是在周围城镇狭窄的街道上踩着踏板车，上面有速度驼峰，坑洼和碎沥青板，这些都不足以使汽车在几分钟前磨合赛道的沉着感动摇。尽管超低剖面的倍耐力轮胎（前部19英寸，后部20英寸），依旧令人印象深刻。

除空气制动外，自适应悬架是迈凯轮希望在其F1赛车中包含的技术，如果不禁止的话。实际上，12C具有F1根本不允许的许多技术。

迈凯轮技术总监迪克·格洛弗（Dick Glover）坦率地说：“这辆车上的许多系统都是性能系统，在一级方程式中是不允许的。”他坦率地承认，他“从未参与过带门的汽车，因此，这一切对我来说都是个谜”。他说：“我们喜欢在公路车上工作的一件事是，您可以做自己想做的事，而不必担心限制。”

但是，尽管12C并不缺乏特性，但其操作却具有临床感觉。尽管丹尼斯指出他说的数字使其成为班长，但它具有平等的科学性和“坐垫式”的参与度。

“ [$ 500,000跑车]细分市场中没有“汽车”，您可以乘坐它并在赛道中更快地行驶，更快地加速，具有更高的最高速度，转弯一样快，刹车一样快，并且具有行驶和操控特性[ 12C]，他说。

“我们拥有了所有这些，我们已经测量了所有这些，并且我们比其他所有汽车都要好得多。”

它的部分原因是开发过程，其中大部分发生在计算机和高级模拟器上，每隔一分钟便可以帮助迈凯轮F1团队将单圈时间缩短千分之一秒。迈凯轮（McLaren）开发了数十个原型时，测试驾驶员花了很多天固定不动，盯着计算机，以验证虚拟世界中的新组件。

测试和开发负责人Geoff Grose说：“它节省了时间和金钱。”“如果（在模拟器上）进行调整可以提高性能，我们可以将其添加到汽车中并几乎立即在赛道上进行测试。”

令人欣慰的是，尽管12C表现出色，但它并不完美。最困难的事情之一就是进入室内。它没有门把手，甚至没有传感器垫。相反，油漆的一部分会对滑过它的手产生反应。

抬起打开并向上打开的二面门，可以看到碳纤维桶的粗外轨。门的高度意味着有一些躲避和编织可以进入。

迈凯轮没有的一件事就是法拉利的传承或认可，这是大多数学童都渴望获得的品牌。

当然，迈凯轮在赛道上取得了巨大的成功，但其公路赛车仅限于1993年至1998年间生产的几乎神话般的F1-仅售出了64辆公路版-以及更流行的梅赛德斯·奔驰迈凯轮SLR（搭载通过5.5升增压V8）。

他们都不在澳大利亚出售，这增加了在成熟精英中巩固品牌的挑战。

丹尼斯有信心12C可以证明迈凯轮在赛道上拥有实质。虽然赛车的设计通常是一次过的调整和剪裁，但生产超过2000辆梅赛德斯·奔驰迈凯轮SLR的经验使公司对相对大规模生产的细微差别的了解迅速，并很好地完成了任务快速增长的数量。

丹尼斯说：“我们以从梅赛德斯-奔驰那里学到的纪律来运行它，但是与此同时，希望能够捕捉到我们在建造F1（超级跑车）时所拥有的精神。”

“如果您将[跑车]市场称为每年100,000 [售出]，.​​..我们的目标只是占据4％的市场，我们认为这是非常保守的。”

至于品牌定位，他相信F1的介入是理想的选择，其曝光率是目标市场所无法比拟的。

丹尼斯说：“我们每年用于广告宣传我们的品牌的费用超过1.25亿英镑（2亿美元），这被称为一级方程式。”

“有希望比证明我们一贯具有竞争力的更好的品牌发展方法？”

丹尼斯（Dennis）承认迈凯轮（McLaren）并不以公路车闻名，它将在品牌和形象与性能几乎同等重要的领域竞争。

但是，他坚信公司具有良好的声誉和竞争优势。

他说：“我们进入市场的品牌并没有我希望它在这个领域拥有的全部声誉，但是我们已经在一级方程式中击败了丰田，并且已经击败了它们。”“我们击败了法拉利，我们击败了保时捷；大多数制造商将他们的尾巴放在两腿之间，sc之以鼻。

“为什么我害怕进入市场并在五年内占领4％的市场份额呢？”当我拥有一个向世界证明我们可以赢得更多世界冠军的品牌时，是印第安纳波利斯的三倍[500]勒芒[以及]众多的Can-Am冠军？

“我们在各种赛车运动中都处于主导地位。如果我们能在如此多的学科领域中独领风骚，为什么我们不惧怕以我们认为比竞争对手更好的跑车进入市场？

“我害怕我们建立品牌的能力吗？不，我认为这是一个挑战吗？是。”

当然，历史将拥有最终决定权。

■有关迈凯伦12C的更多图片，请访问drive.com.au/exotic

迈凯轮在纸面上装着凶猛的跑车表壳。

12C具有F1根本不允许的许多技术。

迈凯轮MP4-12C

价钱$ 500,000（估计）

发动机3.8升双涡轮增压V8

功率441kW在7000rpm

在3000至6000rpm时扭矩600Nm

变速箱7-sp双离合器自动

重量1434kg

油耗11.7L / 100km

0-100KM / H 3.3秒（可选的Corsa轮胎为3.1秒）

0-200KM / H 9.1秒（带有可选的Corsa轮胎的8.9秒）

0-400M 10.9秒，216km / h

轮胎倍耐力P-零; 235/35 19英寸（前），305/30 20英寸（后）

2011年底发售