第一次开车：英菲尼迪FX Softroader

在澳大利亚道路上行驶的最大胆的设计之一，是一项艰巨的任务。

日产豪华品牌英菲尼迪（Infiniti）的大胆面孔使前大灯像赛马的眼睛一样凸出，该产品将于8月在澳大利亚重新推出。

它的名字叫FX（与最初的1948 Holden无关），占初创品牌销售额的80％。

与之前的许多豪华SUV一样，FX承诺采用大型四轮驱动旅行车包装，像汽车一样的处理。

这是让软式越野车驾驶和感觉像普通汽车的更好的执行方式之一。

巨大的21英寸车轮和轮胎以及经过精心调校的转向都有助于解决这一问题。

并非所有人都喜欢似乎受1930年代汽车启发的inspired草线条；其独特的外观。

在内部，在小册子中看起来比在现实生活中更好。这种塑料具有与普通日产模型相同的感觉（与日本To木县的370Z轿跑车在同一家工厂生产）。

很多开关设备都很熟悉，因为它也是从较小的日产车型中借来的。

我们对英菲尼迪M轿车的批评也适用于FX。它缺乏避免正面碰撞的技术，抬头显示器以及电动停车制动器等其他基础知识。

多数民众赞成在表明汽车的年龄; FX大约使用了三年（整个模型周期的一半）。预计在2014年至2016年之间会出现更大更好的事情，届时将有六种全新车型问世。

但除此之外，外汇的初步印象还是不错的，但有一些警告。

英菲尼迪声称V8比保时捷Cayenne V8快100公里/小时。宣传册说它将在5.8秒内完成该任务。但坦率地说，V6感觉更快。

本周，我们在新西兰皇后镇的试驾中驾驶V6和V8车型。

V8确实缺乏V6的吸引力，还是因为V6发出了更多的噪音以达到相同的效果而引起的幻觉？

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为了找出答案，我们对汽车进行了速度极限测试，以检查制造商的要求。

我们可以从V8获得的最佳可重复时间是6.8到6.9秒。休息时会有明显的延迟，大概是为了让V8在低速行驶时更具豪华感。

另一方面，V6立即生效。我们反复获得了7.0秒整齐的0至100 km / h的时间。

如果两辆车并排行驶，则V6会跳起来，然后V8会在遇到困难时收回赤字。

经销商要求提供更多的V8，但请相信我们，V6汽油已成为主流（我们尚未测试柴油）。

全轮驱动系统主要设置为后轮驱动，但动力可根据需要发送到前轴。

后轮可提供50％至100％的驱动力，而前轮则只能获得0％至50％的发动机动力。它是一个无缝过渡。七速自动变速箱（方向盘后面带有变速杆）无故障。

FX的另一个优点是类似跑车的座椅位置。即使您对前方的道路有一览无余的感觉，但您仍然会感到低落和弱，就像您在跑车上一样。

与许多新车一样，较厚的车顶支柱（旨在提高防撞性能）可能会限制行进中和停车时的视野。

为此，FX配备了一个“高架”观察摄像机（前后，侧面）以及前后传感器，尽管这些物品在该细分市场中并非唯一。

机舱相当宽敞。与日产Murano和雷克萨斯RX相比，FX的投射阴影稍大，但两者的载货空间都较小。

后座的座位还可以，但是身高超过6英尺的人可能会撞到屋顶。

FX的最大问题是澳大利亚（和新西兰）典型的粗碎屑路面的道路噪声。出色的21英寸轮胎赋予了如此丰富的抓地力和超凡能力，其成本很高。

从主观上讲，噪音与微小的Mazda3舱口一样令人讨厌（如果不是比它们更侵入的话），后者在这方面是最严重的违规行为之一。

不幸的是，FX上没有M轿车的Bose降噪技术标准。可惜，它是最需要它的汽车。

与轿车一样，英菲尼迪尚未宣布其FX系列的价格。根据我们的估算，V6的起价应低于$ 70,000，而V8的起价应接近$ 80,000。

SUV市场竞争激烈，无法忍受更高的价格，尤其是在FX缺乏具有已建立品牌缓存的新竞争对手的效率，技术和形象的情况下。

如果Infinitis的定价远高于此价格，那么它的发展道路艰巨。

事实速览：英菲尼迪FX

价钱：任何人都在猜测，但V6应该低于70,000美元，而V8应该低于80,000美元。3.7升汽油V6（235kW / 360Nm），3.0升涡轮柴油V6（175kW / 550Nm），5.0升汽油V8（287kW / 500Nm）。七速自动驱动全轮驱动消耗（L / 100km）：12.1（汽油V6），9.0（柴油V6），13.1（汽油V8）。

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